Vis renforcées ARP pour bielles OEM Opel Vauxhall 1.6 16V 8V X16XE X16XEL C16NZ

Les moteurs Opel et Vauxhall 1.6 concernés

Ce kit s'adresse au 1,6 litre Opel et Vauxhall de 1 598 cm³ (alésage 79 mm, course 81,5 mm), décliné en 16 soupapes (X16XE et X16XEL, de 100 à 106 ch) et en 8 soupapes (C16NZ, environ 75 ch). On le trouve sous le capot de la Corsa B, pour le X16XE, et de l'Astra F, pour le X16XEL et le C16NZ.

Qu'il reste en préparation légère ou reçoive un arbre à cames plus radical, ce quatre-cylindres demande davantage à ses bielles : les efforts d'inertie montent avec le régime, et ce sont les vis de bielle qui les retiennent. Le kit remplace les vis d'origine par des vis ARP en 8740.

Vis renforcées ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série et pour un seul montage.

Les vis d'origine des bielles sont remplacées par des vis ARP en 8740, de diamètre M8. ARP recommande de les serrer en mesurant leur allongement ; à défaut de jauge, on se reporte au couple de la notice. Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène traité thermiquement par ARP à 180 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, entre 150 800 et 176 900 psi au minimum. Les vis 8740 tiennent jusqu'à 8 750 tr/min (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

Pour cette pièce, ARP privilégie la mesure de l'allongement en plus du couple, gage d'une précharge exacte. Les valeurs du tableau supposent le lubrifiant ARP.

Source des couples et allongements : notice ARP 109-6002, dans la révision applicable lors de la publication. La notice du fabricant prévaut en cas d'écart. Consulter la notice ARP 109-6002

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets comme sous la tête de vis.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Toutes les valeurs de couple et d'allongement de cette fiche supposent la graisse de montage ARP sur les filets et sous la tête de vis ; l'huile moteur ne la remplace pas.

La marque ARP

Ingénieur passé par l'aérospatiale, Gary Holzapfel a lancé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970, avec un objectif : supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en compétition. ARP conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, vis de culasse, de palier et de bielle, en plusieurs matières selon l'usage, et s'est fait connaître par la régularité de sa fabrication.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un X16XE ou un C16NZ, une vis de bielle qui cède emporte avec elle la bielle, le piston et le bloc. Des vis ARP en 8740 encaissent des régimes et des efforts d'inertie supérieurs à ceux des vis d'origine et réduisent ce risque, pour un coût très inférieur à celui d'une remise en état du bas moteur.

Et si vous passiez aux bielles forgées ?

Une bielle forgée naît d'un lopin d'acier, le plus souvent du 4340, mis en forme à chaud sous très forte pression : sa matière est plus dense et plus homogène que celle d'une bielle de série. Comparée à une bielle d'origine, souvent en métal fritté et pensée pour le coût, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et +19 à +37 % de résistance en fatigue. C'est la base d'une préparation fiable à forte puissance. Pour votre moteur :