Viti rinforzate ARP per bielle OEM Opel Vauxhall 1.6 16V 8V X16XE X16XEL C16NZ

I motori Opel e Vauxhall 1.6 interessati

Questo kit è destinato al motore Opel e Vauxhall da 1,6 litri di 1 598 cm³ (alesaggio 79 mm, corsa 81,5 mm), disponibile a 16 valvole (X16XE e X16XEL, da 100 a 106 CV) e a 8 valvole (C16NZ, circa 75 CV). Lo si trova sotto il cofano della Corsa B, per l'X16XE, e dell'Astra F, per l'X16XEL e il C16NZ.

Che resti in preparazione leggera o riceva un albero a camme più radicale, questo quattro cilindri chiede di più alle bielle: le forze d'inerzia crescono con il regime e a trattenerle sono le viti di biella. Il kit sostituisce le viti originali con viti ARP in 8740.

Viti rinforzate ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie e per un solo montaggio.

Le viti di biella originali vengono sostituite da viti ARP in 8740 con filettatura M8. ARP consiglia di serrarle misurandone l'allungamento; in mancanza del misuratore ci si attiene alla coppia indicata nelle istruzioni. Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 180.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria montata di serie rientra abitualmente nelle classi 10.9 e 12.9, tra 150.800 e 176.900 psi minimi. Le viti 8740 tengono fino a 8.750 giri/min (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio e allungamento

Per questo componente ARP privilegia la misura dell'allungamento oltre alla coppia, garanzia di un precarico esatto. I valori della tabella presuppongono il lubrificante ARP.

Fonte di coppie e allungamenti: istruzioni ARP 109-6002, nella revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza prevalgono le istruzioni del costruttore. Consultare le istruzioni ARP 109-6002

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sui filetti come sotto la testa della vite.

Misurazione dell'allungamento delle viti

La misura dell'allungamento completa il serraggio a coppia e dà il precarico più preciso. Si esegue a vite montata: il misuratore, dotato di comparatore, appoggia sulle due estremità della vite e indica l'allungamento ottenuto, da portare al valore della tabella qui sopra. Si evitano così gli scarti dovuti all'attrito, cosa importante su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia e di allungamento di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto la testa della vite; l'olio motore non lo sostituisce.

Il marchio ARP

Ingegnere con un passato nell'aerospaziale, Gary Holzapfel ha avviato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 con un obiettivo: eliminare le rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole in gara. ARP progetta e produce in California migliaia di riferimenti, viti di testata, di banco e di biella, in più materiali secondo l'impiego, ed è nota per la costanza della sua produzione.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un X16XE o un C16NZ, una vite di biella che cede si porta via biella, pistone e basamento. Le viti ARP in 8740 sopportano regimi e forze d'inerzia superiori a quelli delle viti originali e riducono questo rischio, con un costo molto inferiore a quello di una revisione della parte bassa del motore.

E se passaste alle bielle forgiate?

Una biella forgiata nasce da un massello di acciaio, quasi sempre 4340, formato a caldo sotto altissima pressione: il suo materiale è più denso e omogeneo di quello di una biella di serie. Rispetto a una biella originale, spesso in metallo sinterizzato e pensata per il costo, una biella forgiata 4340 offre circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. È la base di una preparazione affidabile ad alta potenza. Per il vostro motore: