Prigionieri di banco rinforzati ARP per Toyota 20R 22R

I motori Toyota interessati

Il 20R (2,2 litri) e il 22R (2,4 litri) sono quattro cilindri a benzina a otto valvole di Toyota. Equipaggiano, tra le altre, le Toyota Celica, Corona, Hilux, 4Runner e Land Cruiser II (Bundera).

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce le viti dei cappelli di banco originali con prigionieri ARP da 12 mm in acciaio 8740, con i dadi e le rondelle indicati nelle istruzioni ARP. I prigionieri si avvitano a mano nel basamento e i cappelli si montano in seguito; filetti, dadi e rondelle ricevono il lubrificante di montaggio ARP prima che i dadi siano serrati alla coppia, in tre passaggi. Il precarico è più alto e più uniforme rispetto alle viti originali e i filetti del basamento sono risparmiati.

Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in M12 sono indicati per 1.200 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel basamento: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato basamento, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Si serrano i dadi nell'ordine prescritto dal costruttore per i cappelli di banco; le istruzioni del kit descrivono la procedura completa.

Una bulloneria più resistente modifica la forza di serraggio: quota e ovalizzazione delle sedi di banco si controllano dopo il montaggio e, se necessario, si fa rettificare in linea con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 203-5406, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 203-5406

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite ruotata direttamente nel basamento	Dadi serrati in tre passaggi, salita progressiva
Filetti del basamento	Sollecitati a ogni rotazione della vite	Prigioniero avvitato a mano, senza sforzo di coppia
Posa dei cappelli	Cappello tenuto a mano durante l'avvitatura	Cappello guidato dai due prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Aumento di potenza con turbo, compressore o pressione più alta
• Albero motore a corsa maggiorata o regime massimo più alto
• Smontaggio completo del basamento
• Sedi o filettature del basamento già affaticate
• Uso sportivo intensivo

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 20R o un 22R preparato, i prigionieri ARP da 12 mm in 8740 trattengono i cappelli di banco più saldamente delle viti originali e riducono il rischio di danni alla parte bassa del motore. Il prezzo resta contenuto rispetto al costo di ripristino di un albero motore e di un basamento.