Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Toyota 20R 22R

De betrokken Toyota-motoren

De 20R (2,2 liter) en de 22R (2,4 liter) zijn achtkleps viercilinder-benzinemotoren van Toyota. Ze zitten onder meer in de Toyota Celica, Corona, Hilux, 4Runner en Land Cruiser II (Bundera).

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele lagerkapbouten door ARP-tapeinden van 12 mm in 8740-staal, met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. De tapeinden worden met de hand in het blok gedraaid en daarna komen de lagerkappen erover; schroefdraad, moeren en sluitringen krijgen ARP-montagevet voordat de moeren in drie stappen op koppel worden aangehaald. De voorspanning is hoger en gelijkmatiger dan met de originele bouten en de draad in het blok blijft gespaard.

Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in M12 goed voor maximaal 1.200 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

De moeren worden aangehaald in de volgorde die de fabrikant voor de lagerkappen voorschrijft; de handleiding bij de set beschrijft de volledige procedure.

Sterkere bevestigingen veranderen de klemkracht: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen worden na montage gecontroleerd en zo nodig gehoond, met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 203-5406, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 203-5406

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout rechtstreeks in het blok gedraaid	Moeren in drie stappen aangehaald, geleidelijke opbouw
Draad in het blok	Belast telkens als de bout draait	Tapeind met de hand ingedraaid, zonder koppelbelasting
Kappen plaatsen	Kap met de hand vastgehouden tijdens het indraaien	Kap geleid door de twee tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Meer vermogen door turbo, compressor of hogere laaddruk
• Krukas met langere slag of hoger maximaal toerental
• Volledige demontage van het onderblok
• Lagerzittingen of schroefdraad in het blok al vermoeid
• Intensief sportief gebruik

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde 20R of 22R houden ARP-tapeinden van 12 mm in 8740 de lagerkappen steviger vast dan de originele bouten en verkleinen ze het risico op schade aan het onderblok. De prijs blijft bescheiden naast de kosten om een krukas en een blok te herstellen.