Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen TOYOTA 3S-GE 3S-GTE 22R

De betrokken Toyota-motoren

Deze set is bestemd voor de Toyota-viercilinders 3S-GE en 3S-GTE van 2,0 liter (16 kleppen, twee bovenliggende nokkenassen, atmosferisch of met turbo, inclusief de BEAMS-versie van de 3S-GE) en voor de 22R van 2,4 liter met 8 kleppen.

Hij vervangt de originele drijfstangbout, die met een moer wordt aangehaald, door een ARP-bout van 8740 die in de drijfstang wordt geperst.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

De bouten van deze set zijn van 8740; ze worden in de drijfstang geperst en met een moer aangehaald, bij voorkeur op gemeten rek, waarbij ARP ook een terugvalkoppel geeft voor wie geen meter heeft. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 180.000 psi treksterkte, met na de behandeling gerolde schroefdraad. Ter referentie: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de klassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale sterkte.

Technische kenmerken

Vóór het inpersen eist de ARP-handleiding een voldoende afschuining bovenaan de drijfstangboring, zodat de radius onder de boutkop vrijkomt.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleiding 203-6002 die geldt op de publicatiedatum; bij een verschil is zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 203-6002 raadplegen

De ARP-handleiding van deze set voorziet geen schroefdraadborging: de bouten worden gemonteerd met ARP Ultra-Torque-vet, op hun schroefdraad en op het steunvlak van de moeren.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products), begin jaren 1970 opgericht door Gary Holzapfel, die uit de lucht- en ruimtevaart kwam, ontstond om een einde te maken aan motorschade door bevestigingen in de racerij. De duizenden referenties, in Californië ontworpen en gemaakt voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, bestaan in verschillende materialen naargelang de toepassing en staan bekend om hun constante productie.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Een geturbode 3S-GTE of een 22R die hoger wordt toegerend, belast de drijfstangbouten met trekkrachten die met het toerental stijgen, en één gebroken bout vernietigt drijfstang, zuiger en blok. ARP-bouten van 8740 beschermen dit punt voor een bedrag dat ver onder dat van een opnieuw op te bouwen onderblok ligt.

Bijpassende drijfstanglagers

Het demonteren van de drijfstangen is het juiste moment om hun lagers te vervangen: dit zijn de lagers voor deze motor.