Verstärkte ARP-Schrauben und -Muttern für OEM-Pleuel TOYOTA 3S-GE 3S-GTE 22R

Die betroffenen Toyota-Motoren

Dieser Satz ist für die Toyota-Vierzylinder 3S-GE und 3S-GTE mit 2,0 Litern (16 Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen, Sauger oder Turbo, einschließlich der BEAMS-Version des 3S-GE) und für den 22R mit 2,4 Litern und 8 Ventilen bestimmt.

Er ersetzt die Original-Pleuelschraube, die mit einer Mutter angezogen wird, durch eine ARP-Schraube aus 8740, die in das Pleuel eingepresst wird.

Verstärkte ARP-Schrauben und Muttern für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung vorgesehen.

Die Schrauben dieses Satzes bestehen aus 8740; sie werden in das Pleuel eingepresst und mit einer Mutter angezogen, bevorzugt nach der gemessenen Dehnung, wobei ARP für alle ohne Messgerät auch ein Ersatzdrehmoment nennt. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP auf 180.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gewalzten Gewinden. Zur Einordnung: Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Klassen 10.9 und 12.9 an, also 150.800 bis 176.900 psi Mindestfestigkeit.

Technische Merkmale

Vor dem Einpressen verlangt die ARP-Anleitung eine ausreichende Fase oben an der Pleuelbohrung, damit der Radius unter dem Schraubenkopf frei liegt.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP gibt der Kontrolle der Dehnung den Vorrang, für eine genaue Vorspannung; das Drehmoment der Tabelle gilt nur ohne Messgerät. Drehmomente und Dehnungen der Tabelle gelten mit ARP-Schmiermittel.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 203-6002; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 203-6002 ansehen

Die ARP-Anleitung dieses Kits sieht keine Schraubensicherung vor: Die Schrauben werden mit ARP-Ultra-Torque-Fett montiert, auf ihrem Gewinde und auf der Auflagefläche der Muttern.

Nach der Montage der Schrauben schreibt ARP in der Anleitung eine Prüfung und Nacharbeit der Pleuelaugen vor, die ein Motoreninstandsetzer ausführt.

Messung der Schraubendehnung

Mit dem Dehnungsmesser liest man direkt ab, wie weit sich die Schraube beim Anziehen längt: Das Messgerät mit Messuhr sitzt an beiden Enden der eingebauten Schraube, und das Anziehen endet, sobald die Dehnung den Tabellenwert erreicht. Reibung spielt keine Rolle mehr, daher eine gleichmäßigere Vorspannung an einem stark belasteten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf das Gewinde der Schrauben und auf die Auflagefläche der Muttern.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) wurde Anfang der 1970er Jahre von Gary Holzapfel gegründet, der aus der Luft- und Raumfahrt kam, um verschraubungsbedingte Motorschäden im Rennsport zu beenden. Die Tausende von Referenzen, in Kalifornien für Zylinderkopf, Hauptlager und Pleuel entwickelt und gefertigt, gibt es in mehreren Werkstoffen je nach Anwendung, und sie sind für ihre gleichmäßige Fertigung anerkannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein aufgeladener 3S-GTE oder ein 22R, der höher gedreht wird, belastet die Pleuelschrauben mit Zugkräften, die mit der Drehzahl steigen, und eine einzige gebrochene Schraube zerstört Pleuel, Kolben und Block. ARP-Schrauben aus 8740 schützen diese Stelle für eine Summe, die weit unter dem Neuaufbau eines Kurbeltriebs liegt.

Passende Pleuellager

Der Ausbau der Pleuel ist der richtige Zeitpunkt, um ihre Lager zu tauschen: Hier sind die passenden für diesen Motor.