Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan VQ30 VQ35DE

Die betroffenen Motoren

Der VQ35DE ist der 3,5-Liter-Benzin-V6 von Nissan (3.498 cm³, Bohrung 95,5 mm, Hub 81,4 mm). Als Sauger wurde er von 2000 bis 2007 gebaut und steckt unter anderem im Nissan 350Z und im Infiniti G35 sowie in Altima und Maxima. ARP nennt für diesen Satz auch den VQ30, den 3,0-Liter-V6 derselben Familie: Der Stehbolzensatz 202-4701 wird für beide Motoren angeboten, aus 8740, mit 12-Kant-Muttern.

Ab Werk hat der VQ35DE Zylinderkopfschrauben mit der Referenz 11056-31U10, die mit 98 Nm angezogen, wieder gelöst, mit 34,3 bis 44,1 Nm nachgezogen und mit zwei Winkeln von 90 bis 95° abgeschlossen werden.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Die Zylinderkopfverschraubung arbeitet ständig: Sie hält den Kopf fest auf dem Block, presst die Dichtung auf den richtigen Wert zusammen und hält dem Gasdruck bei jeder Verbrennung stand. Verliert sie auch nur etwas Spannung, beginnt die Dichtung zu lecken.

Der ARP-Satz 202-4701 wird mit Stehbolzen und 12-Kant-Muttern geliefert, in M11 x 1,25, aus 8740.

Laut der Anleitung werden die Stehbolzen nur von Hand in den Block geschraubt, bevor der Zylinderkopf aufgesetzt wird; die Muttern werden danach mit dem ARP-Montageschmiermittel Ultra-Torque in drei gleichen Stufen angezogen, in der Anzugsreihenfolge des Herstellers.

ARP fertigt diese Verschraubung aus 8740, einem Chrom-Molybdän-Stahl mit bis zu 190.000 psi Zugfestigkeit. Zur Einordnung: Original-Motorschrauben gehören in der Regel den Klassen 10.9 und 12.9 an, deren Minimum bei 150.800 bis 176.900 psi liegt.

An diesem V6 liegt die Grenze der 8740-Stehbolzen in M11 x 1,25 bei 1.000 PS (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Die Stehbolzen werden ohne Drehmoment von Hand in den Block geschraubt. Ihre Anleitung erlaubt eine Schraubensicherung, wenn sie dauerhaft befestigt werden sollen, unter der einzigen Bedingung, dass das Anziehen vor dem Aushärten beendet ist.

Die Anleitung verlangt, alle Gewinde im Block zu reinigen, bei Bedarf mit dem ARP-Gewindereiniger 912-0004 (M11 x 1,25), für guten Eingriff und richtige Anzugsmomente.

Münden die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum, werden ihre Gewinde auf der Blockseite mit dem ARP-Gewindedichtmittel geschmiert.

Das Anziehen auf Drehmoment erfolgt in drei Schritten in der vom Motorhersteller festgelegten Reihenfolge, mit ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern, Voraussetzung für die Werte der Tabelle.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 202-4701, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 202-4701 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	8740-Stehbolzen
Anzug	Drehmoment, Lösen, dann zwei Winkel von 90 bis 95° (98 Nm, dann 34,3 bis 44,1 Nm)	Nur Drehmoment, in drei gleichen Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Bei einem serienmäßigen Motor erfüllt die Originalverschraubung ihre Aufgabe. Der Wechsel zu einer verstärkten Verschraubung lohnt sich, sobald:

• Leistung gesteigert an einem VQ35DE oder VQ30 (Turbo, Kompressor, scharf abgestimmter Sauger)
• Das Verdichtungsverhältnis erhöht wird
• Eine verstärkte MLS-Dichtung verbaut wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung braucht
• Der Kopf bereits abgehoben hat oder die Dichtung bereits versagt hat
• Der Motor im Wettbewerb läuft, mit intensiven Wärmezyklen und wiederholten Demontagen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 11056-31U10 (VQ35DE)

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen VQ35DE-Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald der Verbrennungsdruck steigt, leiden Dichtungen und Verschraubung als Erste. ARP-Stehbolzen aus 8740 bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtungen angepresst; beide Zylinderköpfe eines V6 erneut zu machen, mit Dichtungen und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.