Goujons de culasse renforcés ARP Nissan VQ30 VQ35DE

Les moteurs concernés

Le VQ35DE est le V6 essence de 3,5 litres (3 498 cm³, alésage 95,5 mm, course 81,4 mm) de Nissan. Atmosphérique et produit de 2000 à 2007, il équipe notamment la Nissan 350Z et l'Infiniti G35, ainsi que les Altima et Maxima. ARP cite aussi pour ce kit le VQ30, V6 de 3,0 litres de la même famille : le kit de goujons 202-4701 est proposé pour ces deux moteurs, en 8740, avec écrous 12 pans.

D'origine, le VQ35DE reçoit des vis de culasse de référence 11056-31U10, serrées à 98 Nm, desserrées, reprises à 34,3 à 44,1 Nm, puis terminées par deux angles de 90 à 95°.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 202-4701 est livré en goujons avec leurs écrous 12 pans, en M11 x 1,25, en 8740.

Selon la notice, les goujons se vissent à la main seulement dans le bloc, avant la pose de la culasse ; les écrous se serrent ensuite avec le lubrifiant d'assemblage ARP Ultra-Torque, en trois passes égales, dans la séquence de serrage du constructeur.

ARP réalise cette visserie en 8740, un acier au chrome-molybdène dont la résistance à la traction atteint 190 000 psi. Pour situer cette valeur, la visserie moteur d'origine relève en général des classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi.

Sur ce V6, la limite des goujons 8740 en M11 x 1,25 se situe à 1 000 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent à la main dans le bloc, sans couple. Leur notice permet un frein filet si l'on veut les fixer à demeure, à la seule condition d'avoir terminé le serrage avant qu'il ne prenne.

La notice demande de nettoyer tous les filetages du bloc, au besoin avec le chasse-filet ARP 912-0004 (M11 x 1,25), pour un bon engagement et des couples justes.

Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, leurs filets côté bloc se lubrifient avec le produit d'étanchéité ARP pour filets.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 202-4701, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 202-4701

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons 8740
Serrage	Couple, desserrage, puis deux angles de 90 à 95° (98 Nm, puis 34,3 à 44,1 Nm)	Couple seul, en trois passes égales
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• Puissance relevée sur un VQ35DE ou un VQ30 (turbo, compresseur, préparation atmosphérique poussée)
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11056-31U10 (VQ35DE)

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du VQ35DE sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP en 8740 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre les deux culasses d'un V6, avec joints et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.