Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Toyota 3S-GE 3S-GTE

Les moteurs Toyota concernés

Le 3S est le quatre-cylindres en ligne essence de 2,0 litres de Toyota (1 998 cm³, alésage 86 mm, course 86 mm), produit de 1986 à 2007 en version atmosphérique 3S-GE et en version turbo 3S-GTE. Il équipe notamment les Toyota Celica, MR2, Caldina et Carina.

Le vilebrequin y est maintenu par des vis de chapeau de palier d'origine, que ce kit remplace par des goujons.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ce kit remplace les vis de chapeau de palier d'origine par des goujons ARP en acier 8740, avec leurs écrous et leurs rondelles tels que la notice ARP les mentionne. Au montage sur le bloc 3S, chaque goujon est vissé à la main, les chapeaux sont reposés, rondelles et filets sont enduits du lubrifiant d'assemblage ARP, et les écrous sont amenés au couple en trois passes. La précharge devient plus élevée et plus régulière, et les filets du bloc sont préservés. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Ces goujons 8740 en M10 encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. En montage définitif, un frein filet Loctite est permis par la notice ARP, pourvu que le serrage complet intervienne avant la prise du produit.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Couples repris de la notice ARP 203-5404, dans sa révision en vigueur au jour de la mise en ligne. En cas d'écart, la notice du fabricant fait référence. Consulter la notice ARP 203-5404

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Serrage	Vis vissée directement dans le bloc	Trois passes au couple, montée régulière
Filets dans le bloc	Sollicités par la rotation de la vis à chaque serrage	Goujon vissé à la main, sans couple
Remise en place des chapeaux	Chapeau tenu à la main pendant le vissage	Chapeau guidé par les deux goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur suralimenté, ou suralimentation poussée au-delà de l'origine
• Préparation qui augmente le régime ou la course
• Remise en état du bas moteur
• Chapeaux qui ont bougé ou filets du bloc marqués
• Usage circuit ou rallye avec charges répétées

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 3S préparé, les goujons ARP en 8740 serrent les chapeaux de palier plus fermement que les vis d'origine et limitent le risque de casse du bas moteur. Leur coût reste faible face à la réparation d'un vilebrequin et d'un bloc.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Quand le bas moteur est ouvert, les coussinets se remplacent aussi. Voici les coussinets de vilebrequin trimétal prévus pour ces moteurs :