Kits de 16 ressorts de soupapes renforcés pour le moteur Toyota 3S-GTE.
Le 3S-GTE est le quatre-cylindres turbo de 2,0 litres de Toyota, à 16 soupapes et deux arbres à cames en tête. Il équipe les Celica GT-Four (T16, T18 et T20), la MR2 turbo (SW20) et les Caldina (T21 et T24).
À l'origine, chaque soupape reçoit un ressort simple, 90501-32022 ou 90501-35006 selon l'époque, que retiennent une coupelle supérieure et des demi-lunes 90913-03021. Les kits remplacent le ressort et la coupelle supérieure.
Après le sommet de la came, le ressort ramène la soupape sur son siège et la garde contre le poussoir. À haut régime, un ressort trop mou laisse la soupape décoller : elle rebondit puis risque de heurter le piston, c'est l'affolement.
Les quatre kits SUPERTECH appliquent 262 N au siège à 34,75 mm (ressorts simples) ou 329 et 343 N à 35,5 mm (ressorts doubles).
| Référence | Marque | Ressorts | Ø extérieur / intérieur | Charge au siège | Charge en levée | Raideur | Levée maxi | Contenu du kit |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| SPRK-2081-MR | SUPERTECH | Simples | 262 N à 34,75 mm | 13,2 mm | 16 ressorts, 16 coupelles supérieures titane, 16 cales | |||
| SPRK-2081-MR2R | SUPERTECH | Simples | 262 N à 34,75 mm | 13,2 mm | 16 ressorts, 16 coupelles supérieures titane, 16 cales | |||
| SPRK-TS1015-MR | SUPERTECH | Doubles | Ext. 27,5 / 20,0 mm Int. 20,0 / 15,2 mm |
329 N à 35,5 mm | 53,8 N/mm | 16 ressorts doubles, 16 coupelles supérieures titane, 16 bagues de centrage | ||
| SPRK-TS1015-MR2R | SUPERTECH | Doubles | Ext. 27,5 / 20,0 mm Int. 20,0 / 15,2 mm |
343 N à 35,5 mm | 53,8 N/mm | 16 ressorts doubles, 16 coupelles supérieures titane, 16 bagues de centrage |
| Élément | Origine Toyota | Kit ressorts renforcés |
|---|---|---|
| Ressort | Simple : 90501-32022 (1987-1989) ; 90501-35006 (1990-1995) | Spécifique au kit : SPR-TS1015-SI (simple) ou SPR-TS1015 (double) |
| Coupelle supérieure | 13741-88361 (1990-1995) | Spécifique au kit : RET-TS60/MA2, RET-TS60/MA2R ou RET-TS60/T1-B, titane |
| Coupelle inférieure | 13734-88300 (1987-1989) ; 13734-88361 (1990-1993) ; 13734-88460 (1990-1995) | Kits simples : d'origine conservée, avec cale SS-3025. Kits doubles : bague de centrage SEAT-TS1015/1 |
| Demi-lunes | 90913-03021 (1987-1995) | D'origine conservées |
Chaque kit livre 16 ressorts et 16 coupelles supérieures en titane. Les kits simples y ajoutent 16 cales SS-3025, posées sous le ressort sur la coupelle inférieure d'origine ; les kits doubles, 16 bagues de centrage SEAT-TS1015/1 pour le ressort intérieur. Les références en MR2R reçoivent la coupelle MA2R, dotée d'un dégagement pour la cale placée sous le poussoir ; les deux autres, la coupelle MA2 (kit simple) ou T1-B (kit double).
La hauteur de montage se mesure soupape fermée, de la coupelle inférieure à la coupelle supérieure. Toute charge annoncée n'est exacte qu'à cette hauteur : si elle augmente, après un surfaçage de la culasse par exemple, la charge diminue en proportion de la raideur du ressort. Le tableau donne, pour chaque kit, cette hauteur et la charge correspondante.
| SPRK-2081-MR | SPRK-2081-MR2R | SPRK-TS1015-MR | SPRK-TS1015-MR2R | |
|---|---|---|---|---|
| Hauteur de montage | 34,75 mm | 34,75 mm | 35,5 mm | 35,5 mm |
| Charge au siège à cette hauteur | 262 N | 262 N | 329 N | 343 N |
 |
SUPERTECH, installé en Californie, conçoit des pièces de distribution pour la compétition ; chaque lot subit des contrôles par rayons X, ultrasons et laser avant l'expédition. Ses coupelles en titane allègent l'ensemble mobile de la soupape, pour une même charge de ressort au siège. |
Une charge plus élevée garde la soupape contre la came quand l'arbre est plus vif, que la limite de régime remonte ou que le turbo souffle plus fort. Ici, cela donne 262 N au siège pour les kits simples, 329 N et 343 N pour les kits doubles, pour les hauteurs indiquées plus haut. Restez mesuré : un ressort plus raide que nécessaire fatigue les cames et les poussoirs.
| Critère | À retenir |
|---|---|
| Quelle charge retenir | Le chiffre en livres, 59, 74 ou 77, exprime la pression exercée au siège par le kit ; le tableau la convertit en newtons. Tenez compte de la levée de l'arbre, du régime recherché et de la pression de suralimentation : quand l'un monte, la charge doit monter avec lui, sans excès. Les kits simples, proches de l'origine, conviennent aux montages mesurés ; les kits doubles, aux configurations plus poussées. |
| Ressort simple ou double | Les kits SPRK-2081 emploient un ressort simple, SPR-TS1015-SI ; les kits SPRK-TS1015 emploient le ressort double SPR-TS1015, dont le ressort intérieur ajoute de la raideur. Ce montage double impose de ramener le bossage de guide de soupape à 4,06 mm de hauteur au plus (0,160 pouce) pour loger le ressort intérieur. |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|
| MR2 II (SW20) 2.0 Turbo | 3S-GTE | 225-245 ch | 1989-1999 |
| Celica (T16) GT-Four 2.0 Turbo | 3S-GTE | 193 ch | 1987 |
| Celica Coupé (T16) GT-Four 2.0 Turbo | 3S-GTE | 185 ch | 1988-1989 |
| Celica (T18) GT-Four 2.0 Turbo | 3S-GTE | 203-224 ch | 1989-1994 |
| Celica (T20) GT-Four 2.0 Turbo | 3S-GTE | 242-256 ch | 1994-1999 |
| Caldina (T21) 2.0 Turbo | 3S-GTE | 190-261 ch | 1997-2002 |
| Caldina (T24) 2.0 Turbo | 3S-GTE | 260 ch | 2002-2007 |
Référence OEM (ressort de soupape) : 90501-32022 (1987-1989) ; 90501-35006 (1990-1995)
Culasse déposée, c'est le bon moment de remplacer aussi les soupapes, côté admission comme côté échappement. Les références que nous proposons pour ce moteur figurent ci-dessous :
| Soupapes d'admission Toyota 3S-GTE → |
| Soupapes d'échappement Toyota 3S-GTE → |
