Bielles forgées Toyota 3S-GTE / 3S-GE 2.0 16V (Celica GT-Four / MR2) pour pistons forgés

Le moteur Toyota 3S

Le 3S appartient à la famille S de Toyota : un quatre cylindres en ligne de 2,0 litres (1998 cm³), à double arbre à cames en tête et 16 soupapes, dont l’alésage et la course strictement identiques de 86 mm dessinent une architecture « carrée » favorable à la montée en régime. Il se décline en 3S-GE atmosphérique, dont la dernière génération BEAMS à double distribution variable (Altezza RS200) atteint 200 à 210 ch, et en 3S-GTE turbocompressé. Fabriqué de 1986 à 2007, il a équipé un large éventail de Toyota, de la Celica au MR2 en passant par la Caldina, la Carina et le RAV4.

Le 3S-GTE turbo doit sa réputation à la Celica GT-Four, dont les versions rallye ont porté Toyota au sommet du Championnat du monde des rallyes (WRC) au début des années 1990. Cette filiation sportive en a fait un bloc très prisé de la préparation, capable de délivrer de fortes puissances une fois le turbo et la gestion revus. Mais dès que la pression de suralimentation et le régime dépassent nettement les valeurs d’usine, les bielles de série deviennent le point faible de l’attelage mobile. Les remplacer par des bielles forgées est l’étape décisive pour fiabiliser durablement un 3S-GTE poussé, comme un 3S-GE préparé pour le haut régime.

Les bielles forgées

Nos bielles forgées pour 3S sont taillées dans un acier 4340 corroyé, l’alliage de référence en compétition. Elles conviennent à toutes les disciplines : circuit, drift, drag, rallye, time attack et course de côte, et accompagnent aussi bien un 3S-GE atmosphérique mené haut en régime qu’un 3S-GTE fortement suralimenté. Selon l’objectif visé (Stage 1 fiabilisation, Stage 2 suralimentation modérée, Stage 3 fortes puissances et au-delà), elles verrouillent la montée en puissance sans jamais rogner sur la fiabilité. Livrées en kit de 4, appariées en poids, elles reprennent l’axe de piston de 22 mm et l’entraxe de 138 mm du 3S.

Comparée à une bielle d’origine en métal fritté, pensée avant tout pour le coût de fabrication en série, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % de tenue à la fatigue. C’est cette réserve mécanique qui permet à un 3S poussé en régime ou en suralimentation d’encaisser sans casse les pics de pression cylindre et les efforts d’inertie. Toute la gamme est réalisée dans cet acier 4340 forgé, éprouvé sur les préparations les plus exigeantes.

Caractéristiques techniques des bielles forgées 3S (axe 22 mm, entraxe 138 mm)

Couple de serrage et allongement

Le couple et l’allongement dépendent de la référence de visserie et du fabricant de la bielle ; reportez-vous à la fiche technique fournie avec le kit. Le contrôle à la jauge d’allongement reste la méthode la plus fiable et la plus reproductible.

Guide technique

Acier forgé 4340 : de quoi s’agit-il ?

Les profils de bielle

La gamme 3S se décline en trois profils.

	Le profil H (Manley), avec ses deux flancs plats, offre une excellente rigidité en flexion pour un poids maîtrisé : un choix robuste et polyvalent.
	Le profil I-HD (ZRP) est une version renforcée du profil en I, qui associe légèreté et grande résistance à la compression, disponible avec visserie ARP 2000 ou L19.
	Enfin le profil I-3P (Boostline), à trois plans d’usinage définis par calcul de structure, affiche un rapport rigidité/poids remarquable, taillé pour les 3S les plus sollicités.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 : l’alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d’environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en diamètre 3/8", il couvre la grande majorité des préparations 3S, jusqu’à environ 200 ch par cylindre et des régimes atteignant 8 500 tr/min. C’est le choix par défaut pour fiabiliser un 3S à usage sportif.
	ARP L19 : un acier à très haute résistance, plus rigide, destiné aux 3S fortement sollicités, jusqu’à environ 250 ch par cylindre et aux régimes les plus élevés. En diamètre 3/8", il élargit nettement la marge de sécurité sur les moteurs très poussés (à noter : sensible à la corrosion, il réclame un stockage soigneux).
	ARP CA625+ : la visserie la plus résistante de la gamme, un alliage haut de gamme insensible à la corrosion, réservé aux 3S les plus extrêmes en charge et en régime, au-delà des seuils précédents. En diamètre 3/8", il procure la marge de sécurité maximale, sans contrainte de stockage, et encaisse les régimes les plus élevés (jusqu’à 10 000 tr/min en usage extrême).

Mesure de l’allongement des vis

Voir la jauge d’allongement ARP

Les marques proposées

Cette gamme 3S rassemble trois fabricants de bielles forgées de compétition.

	ZRP propose son profil I-HD, disponible avec visserie ARP 2000 ou L19, au meilleur rapport prix/performance.
	Boostline conçoit son profil I-3P à trois plans par calcul de structure, pour un rapport rigidité/poids de haut niveau, en ARP 2000 ou CA625+.
	Manley, référence américaine, propose son profil H en acier 4340. Chaque référence est livrée en jeu complet de 4, avec sa visserie ARP dédiée.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Toyota 3S

Ces bielles forgées équipent les Toyota animées par le quatre cylindres 2,0 L 16v 3S (entraxe 138 mm, axe 22 mm), dans ses versions atmosphérique 3S-GE et turbocompressée 3S-GTE :

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un 3S préparé, une bielle d’origine qui cède emporte le plus souvent le bloc, le vilebrequin et les pistons. Investir dès le départ dans un kit de bielles forgées coûte bien moins cher qu’une casse moteur suivie d’une reconstruction complète. Vous fiabilisez durablement le bas moteur, vous préservez la valeur de votre préparation et vous roulez l’esprit tranquille, en usage intensif comme au quotidien.