Kit ressorts soupapes renforcés Honda K20A3 K24A3

Les moteurs Honda concernés

Ce kit s'adresse aux K20A3 et K24A3, des quatre-cylindres Honda de 2,0 et 2,4 litres à double arbre à cames en tête, 16 soupapes et calage variable i-VTEC. On les rencontre dans la Civic VII Sport, l'Acura RSX de base et l'Accord VII 2.4.

Les autres déclinaisons de la famille K ne sont pas traitées ici : seules les motorisations citées dans le tableau de compatibilité sont couvertes par cette fiche.

Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH

Le ressort replace la soupape sur son siège. Quand les tours montent, une soupape lourde de son inertie finit par dominer un ressort de série : elle s'écarte de la came, retombe en rebondissant et peut cogner le piston. Davantage de fermeté éteint ce phénomène.

Monté à 39,80 mm, ce kit affiche 365 N au siège et 1059 N à 12 mm de levée, pour une levée nette de 15,1 mm.

Caractéristiques techniques du kit ressorts

Montage du kit ressorts

Le kit SUPERTECH rassemble les ressorts doubles M1007D, les coupelles supérieures en titane RET-K20A3/T1 et les coupelles inférieures SEAT-HKA3. Les demi-lunes d'origine restent en place.

Soupape fermée, la hauteur montée sépare la coupelle inférieure, qui reçoit le ressort, de la coupelle supérieure retenue sous les demi-lunes. Ce kit est prévu pour 39,80 mm. Comme la raideur atteint 57,8 N/mm, un écart minime sur cette cote déplace nettement la charge au siège et fait varier le comportement du ressort sur toute sa course. Retrouvez la référence du kit dans le tableau voisin.

Guide technique

Les marques proposées

SUPERTECH est une entreprise californienne fondée par des gens de course. Elle dessine et fabrique ressorts, coupelles et soupapes pour moteurs préparés. Ses fils d'acier alliés (chrome, silicium, vanadium) sont enroulés puis contrôlés aux ultrasons et en radiographie avant livraison.

Comment faire son choix

Plus la charge au siège est élevée, plus la soupape colle à la came loin dans la plage de régime. La zone rouge peut alors reculer, un profil de came plus vif devient possible, et un K20 ou un K24 suralimenté reste sous contrôle. Le ressort double de ce kit, deux ressorts emboîtés l'un dans l'autre, répartit l'effort et freine ses propres vibrations : il convient aux préparations exigeantes sur route comme sur circuit. La levée nette maximale vaut 15,1 mm ; la came doit en rester à distance. Dépasser le besoin en charge accélère l'usure des cames : ajuster vaut mieux que surdimensionner.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbre à cames à levée plus généreuse que l'origine
• Régime maximal relevé par rapport à l'origine
• Moteur suralimenté par turbo ou compresseur
• Culasse refaite en vue de la compétition sur circuit
• Ressorts fatigués ou flottement constaté à haut régime

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Culasse sur l'établi : occasion idéale de faire vérifier les soupapes, leurs guides et l'étanchéité des tiges, à l'aspiration comme à l'échappement. Voici toutes les pièces associées à ce moteur :