2.0 16v - K20A K20Z
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2.0 16v - K20A K20Z
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Jeu de 8 demi-coussinets de bielles trimétal pour les Honda K20 et K24.
Les K20 et K24 sont les quatre cylindres de 2,0 et 2,4 litres à 16 soupapes et double arbre à cames en tête de la famille K de Honda : K20A2 et K20Z1 des Civic Type R EP3 et Integra DC5, K24 des Accord, CR-V, Element, Odyssey, Stepwgn, FR-V et Elysion, et K20C1 turbo des Civic Type R récentes. ACL et King donnent un seul jeu de coussinets pour ces moteurs : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 8 demi-coussinets, c'est-à-dire 4 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
| Coussinets ACL / King Ø maneton 47.980 / 48.000 mm (King : 47.981 / 48.001 mm) Ø logement 51.004 / 51.024 mm Largeur 15.4 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1972H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.500 |
| 4B1972HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.487 |
| 4B1972H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.513 |
| 4B1972H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.625 |
| 4B1972HD-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard, trou de goupille | |
| 4B1972HXD-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX), trou de goupille | |
| 4B1972HD-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025, trou de goupille | |
| 4B1972HD-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25, trou de goupille | |
| 4B1972HC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Standard | |
| 4B1972HXC-STD | ACL Race - Calico CT-1 | Std, jeu augmenté (HX) | |
| 4B1972HC-.025 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.025 | |
| 4B1972HC-.25 | ACL Race - Calico CT-1 | +0.25 | |
| CR4542XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 1.500 |
| CR4542XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.487 |
| CR4542XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 1.513 |
| CR4542XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 1.627 |
| CR4542XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 1.754 |
Les références finissant par D (4B1972HD-STD, 4B1972HXD-STD, 4B1972HD-.025, 4B1972HD-.25) sont les versions à trou de goupille : la coquille inférieure comporte un trou de goupille qui correspond à un emplacement de goupille sur le chapeau de bielle. À choisir selon que votre chapeau de bielle comporte ou non une goupille.
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.077 à 0.086 mm | 0.073 mm - 0.086 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Maneton poli | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.051 à 0.061 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.048 mm - 0.061 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL et King supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
 | ACL Bearing Company, fabricant australien de coussinets moteur haute performance depuis 1949, propose avec sa gamme Race Series des coussinets trimétal précis, déclinés en de nombreuses cotes et éprouvés sur les moteurs préparés du monde entier. Sa version Calico (suffixe HC) reçoit en plus le revêtement CT-1, un lubrifiant sec en film qui réduit le frottement et l'usure par abrasion. |
 | King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black, revêtu en version XPC d'un revêtement pMaxKote, des coussinets conçus pour les fortes charges. |
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |  |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Non (Race) ; Calico CT-1 (HC) | Oui, pMaxKote : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres K20 et K24 des Honda suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CR-V III (RE_) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1, K24Z1 | 160–170 cv | 2006–2012 |
| HONDA | ACCORD VII (CL, CN) 2.4 i 16V / 2.4 Vtec / 2.4 (CL9) | K24A3, K24A4, K24A8 | 143–190 cv | 2003–2008 |
| HONDA | CIVIC VII Hatchback (EU, EP, EV) 2.0 Type-R (EP3) | K20A2 | 200 cv | 2001–2005 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC5) 2.0 Type-R / 2.0 Type-S / 2.0 (DC5) | K20A2, K20Z1 | 200–220 cv | 2002–2008 |
| HONDA | ACCORD VII Tourer (CM, CN) 2.4 (CM2) / 2.4 Vtec T | K24A1, K24A3 | 190–200 cv | 2003–2008 |
| HONDA | CR-V II (RD_) 2.4 / 2.4 Vtec / 2.4 4WD | K24A1 | 152–162 cv | 2001–2007 |
| HONDA | ACCORD VII (CM, UC) 2.4 Vtec E (CM5) | K24A4, K24A8 | 160–170 cv | 2002–2008 |
| HONDA | STEPWGN (LA-RF_, UA-RF_) 2.4 / 2.4 4WD | K24A3 | 162 cv | 2000–2005 |
| HONDA | STEPWGN (DBA-RG_) 2.4 Z FF / 2.4 Z FF 4WD | K24A3 | 162 cv | 2005–2009 |
| HONDA | ODYSSEY (RL1, RA6, RA_) 2.4 / 2.4 4WD | K24A4 | 190 cv | 2003– |
| HONDA | ACCORD Coupé (CM) 2.4 (CM7) | K24A4, K24A8 | 160–169 cv | 2003–2008 |
| HONDA | ELEMENT (YH) 2.4 / 2.4 4WD | K24A4, K24A8 | 158–169 cv | 2002–2011 |
| HONDA | ELYSION (RR) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1 | 160 cv | 2004– |
| HONDA | CIVIC IX (FK) 2.0 i-VTEC Type R (FK2) | K20C1 | 310 cv | 2015–2016 |
| HONDA | ODYSSEY (RL3, RL4, RB) 2.4 (RB3, RB1) | K24A3 | 200 cv | 2004–2008 |
| HONDA | CR-V IV (RM_) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1 | 170–185 cv | 2012– |
| HONDA | FR-V (BE) 2.4 (BE8) | K24A3 | 162 cv | 2006–2011 |
| HONDA | CIVIC X Berline à hayon (FC_, FK_) 2.0 Type-R | K20C1 | 306–320 cv | 2017– |
| HONDA | CIVIC XI Berline à hayon (FL) Type-R | K20C1 | 300–330 cv | 2022– |
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
