Bronzine di biella trimetallo Honda K20A2 K20Z1 K20C1 K24

I quattro cilindri Honda K20 e K24

I K20 e K24 sono i quattro cilindri di 2,0 e 2,4 litri a 16 valvole con doppio albero a camme in testa della famiglia K di Honda: i K20A2 e K20Z1 della Civic Type R EP3 e della Integra DC5, i K24 di Accord, CR-V, Element, Odyssey, Stepwgn, FR-V ed Elysion, e il K20C1 turbo delle Civic Type R recenti. ACL e King indicano un solo kit di bronzine per questi motori: stesso diametro del perno di biella, un solo kit copre la famiglia.

In origine questo motore monta bronzine di biella di serie, dimensionate per i carichi del motore originale: non appena aumentano la potenza, il regime o la pressione di sovralimentazione, raggiungono i loro limiti.

Le bronzine di biella trimetallo

Tre strati compongono una bronzina trimetallica: il dorso in acciaio per la rigidità, lo strato intermedio in rame-piombo per la capacità di carico e infine lo strato di scorrimento antifrizione che protegge il perno di biella. Questo set riunisce 8 semibronzine, cioè 4 coppie.

Dove un bimetallo di alluminio, progettato per carichi bassi o medi, sopporta circa 8 000 psi, un trimetallo performance arriva a 12 000 psi: il 50 % di margine in più. È ciò che ne garantisce tenuta e durata su un motore sovralimentato con turbo o compressore, o spinto ad alti regimi.

Caratteristiche tecniche

Guida tecnica

Progettate per la preparazione motore e le competizioni, queste bronzine di biella trimetalliche ACL e King reggono molto più carico di una bronzina originale, che il motore guadagni potenza, salga di giri o riceva un turbo o un compressore. Esistono in più quote: la quota standard, una quota +0.025 / +0.026 mm per un perno di biella semplicemente lucidato, quote di rettifica a +0.25 e +0.50 mm e una versione HX / STDX a gioco maggiorato per i motori che salgono di giri o richiedono una forte portata d'olio. Così si rimette in servizio un albero motore rettificato senza cambiare serie e si regola il gioco in base all'olio e all'uso.

Le due marche

	ACL Bearing Company, produttore australiano di bronzine motore ad alte prestazioni dal 1949, propone con la sua gamma Race Series bronzine trimetalliche precise, disponibili in numerose maggiorazioni e collaudate sui motori elaborati di tutto il mondo. La versione Calico (suffisso HC) riceve in più il rivestimento CT-1, un lubrificante secco a film che riduce l'attrito e l'usura per abrasione.
	King Engine Bearings, produttore israeliano di bronzine motore ad alte prestazioni dagli anni '60, propone con la sua lega trimetallica pMax Black, rivestita di pMaxKote nella versione XPC, bronzine progettate per carichi elevati.

Costruzione e vantaggi

Criterio	ACL Race Series	King Racing
Sezione
Tipo	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni	Bronzina trimetallica ad alte prestazioni
Paese di produzione	Australia	Israele
Costruzione	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera	Trimetallico: dorso in acciaio, strato di rame, superficie tenera
Lega	Race Series (rame-piombo)	pMax Black (rame-piombo indurito)
Rivestimento protettivo	No (Race); Calico CT-1 (HC)	Sì, pMaxKote: rivestimento polimerico sulla superficie che limita l'usura quando la lubrificazione cala (avviamenti, film d'olio ridotto).
Misure disponibili	Standard fino a +0.25 mm (+ gioco maggiorato HX)	Standard fino a +0.50 mm (+ gioco maggiorato STDX)

Compatibilità veicoli

Questo kit di bronzine di biella è adatto ai quattro cilindri K20 e K24 delle seguenti Honda: