Prigionieri testata rinforzati ARP Honda K20A2 K20A3

I motori interessati

Questo kit è destinato ai quattro cilindri in linea a 16 valvole i-VTEC da 2,0 litri Honda K20A2 e K20A3, montati in particolare sulla Civic Type R (EP3) e sulla Civic 2.0i Sport.

Di serie la testata è fissata da viti di testata Honda (riferimento 90005-PNA-003, filettatura M11, lunghezza 155 mm), serrate a 39 Nm e poi con due rotazioni supplementari di 90°, più un'altra di 90° per le viti nuove. Questo metodo di coppia seguita da angolo allunga le viti in modo permanente.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Il compito della bulloneria della testata è mantenere la testata solidale al monoblocco nonostante la pressione nelle camere di combustione. Garantisce lo schiacciamento della guarnizione; appena il serraggio diminuisce, compaiono perdite tra testata e monoblocco.

Il riferimento ARP 208-4701 è il kit di prigionieri previsto per questi motori: 8740, dadi a 12 punte, filettatura 7/16 pollici. Le istruzioni iniziano con la pulizia delle filettature del basamento; i prigionieri si avvitano poi a mano prima della testata, quindi filetti, dadi e rondelle ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque in dotazione prima del serraggio in tre passate uguali, nell'ordine del costruttore. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno, dichiarato da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria di serie di un motore appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9, con una resistenza minima compresa tra 150.800 e 176.900 psi. In 7/16 pollici, i prigionieri 8740 reggono fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Se necessario, le filettature del basamento si ripassano con il maschio ARP, come indicano le istruzioni.

Per i prigionieri che sboccano nella camicia dell'acqua, le istruzioni consigliano il sigillante ARP lato basamento.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Anche le rondelle ricevono il lubrificante ARP, come indicato nelle istruzioni.

Valori ripresi dalle istruzioni ARP 208-4701, nella revisione in vigore alla data di pubblicazione. In caso di differenze fanno fede le istruzioni ufficiali, che descrivono anche l'intera procedura e l'ordine di serraggio. Consultate le istruzioni ARP 208-4701

Guida tecnica

Le coppie di serraggio indicate hanno senso solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sui filetti e sotto i dadi.

Il marchio ARP

Gary Holzapfel, ex ingegnere aerospaziale, crea ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per rispondere alle rotture di motore provocate in gara da una bulloneria poco resistente. Oggi il marchio sviluppa e produce in California migliaia di pezzi, in diversi gradi di materiale secondo le esigenze.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri rinforzati ARP
Metodo di serraggio	39 Nm poi +90° +90°	Tre passate uguali a coppia
Filettatura del basamento	Lavora a ogni montaggio	Preservata: prigionieri avvitati a mano

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• La potenza supera quella di serie, in preparazione aspirata spinta come con sovralimentazione
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Riferimento OEM: 90005-PNA-003

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali dei K20A2 e K20A3 sono dimensionate per la potenza di serie: quando la potenza sale, sono le prime a limitare la tenuta della guarnizione. Un kit di prigionieri ARP in 8740 offre un carico di serraggio superiore a un costo molto inferiore a quello di rifare una testata, guarnizione e manodopera comprese.

Pensate alla guarnizione di testata rinforzata

Per sfruttare appieno una bulloneria rinforzata, abbinatela a una guarnizione di testata che regga la stessa pressione. Ecco la guarnizione che proponiamo per questo motore: