Espárragos de culata reforzados ARP Honda K20A2 K20A3

Los motores compatibles

Este kit equipa los cuatro cilindros en línea de 16 válvulas i-VTEC de 2,0 litros Honda K20A2 y K20A3, montados en particular en el Civic Type R (EP3) y en el Civic 2.0i Sport.

De serie, la culata se fija con tornillos de culata Honda (referencia 90005-PNA-003, rosca M11, longitud 155 mm), apretados a 39 Nm y después con dos giros adicionales de 90°, más otro de 90° si los tornillos son nuevos. Este método de par y ángulo estira los tornillos de forma permanente.

Espárragos de culata reforzados ARP

La función de la tornillería de culata es mantener la culata unida al bloque pese a la presión de las cámaras de combustión. Asegura la compresión de la junta; en cuanto su apriete disminuye, aparecen fugas entre culata y bloque.

La referencia ARP 208-4701 es el kit de espárragos previsto para estos motores: 8740, tuercas de 12 puntas, rosca de 7/16 pulgadas. Las instrucciones empiezan por la limpieza de las roscas del bloque; luego los espárragos se enroscan a mano antes de montar la culata, y las roscas, tuercas y arandelas reciben el lubricante ARP Ultra-Torque suministrado antes de apretar en tres pasadas iguales, en el orden del fabricante. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP anuncia con 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de serie de un motor pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, con una resistencia mínima de entre 150.800 y 176.900 psi. En 7/16 pulgadas, los espárragos 8740 aguantan hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Si hace falta, las roscas del bloque se repasan con la terraja ARP, como indican las instrucciones.

Para los espárragos que desembocan en la camisa de agua, las instrucciones recomiendan sellador ARP del lado del bloque.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Las arandelas también reciben el lubricante ARP, como indican las instrucciones.

Valores tomados de las instrucciones ARP 208-4701, en su revisión vigente en la fecha de publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales, que detallan también todo el procedimiento y el orden de apriete. Consultar las instrucciones ARP 208-4701

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos reforzados ARP
Método de apriete	39 Nm y luego +90° +90°	Tres pasadas iguales por par
Rosca del bloque	Trabaja en cada montaje	Preservada: espárragos enroscados a mano

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• La potencia supera la de serie, en preparación atmosférica exigente o con sobrealimentación
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 90005-PNA-003

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen de los K20A2 y K20A3 están dimensionados para la potencia de serie: al subir la potencia, son los primeros en limitar la estanqueidad de la junta. Un kit de espárragos ARP en 8740 aporta una carga de apriete superior con un coste muy inferior al de rehacer una culata, con junta y mano de obra.

Piense en la junta de culata reforzada

Para aprovechar al máximo una tornillería reforzada, combínela con una junta de culata que soporte la misma presión. Esta es la junta que proponemos para este motor: