Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Honda K20A2 K20A3

De betrokken motoren

Deze kit past op de lijnviercilinders met 16 kleppen en i-VTEC van 2,0 liter Honda K20A2 en K20A3, onder meer gemonteerd op de Civic Type R (EP3) en de Civic 2.0i Sport.

In de standaarduitvoering wordt de cilinderkop bevestigd met Honda-kopbouten (referentie 90005-PNA-003, schroefdraad M11, lengte 155 mm), aangehaald met 39 Nm en daarna twee keer 90° extra, met nog eens 90° voor nieuwe bouten. Deze methode van koppel gevolgd door hoek rekt de bouten blijvend op.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten moeten de kop vast op het blok houden ondanks de druk in de verbrandingskamers. Ze zorgen dat de pakking samengeperst blijft; zodra hun klemkracht afneemt, ontstaan er lekken tussen kop en blok.

ARP-referentie 208-4701 is de kit tapeinden voor deze motoren: 8740, 12-puntsmoeren, 7/16 inch schroefdraad. De handleiding begint met het reinigen van de draden in het blok; daarna worden de tapeinden met de hand ingedraaid vóór de cilinderkop wordt geplaatst, en krijgen draden, moeren en sluitringen het meegeleverde ARP Ultra-Torque-smeermiddel voor het aanhalen in drie gelijke stappen, in de volgorde van de fabrikant. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft met 200.000 psi treksterkte. Ter referentie: de standaardbouten van een motor behoren meestal tot de sterkteklassen 10.9 en 12.9, met een minimale treksterkte tussen 150.800 en 176.900 psi. In 7/16 inch houden de 8740-tapeinden stand tot 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voor het product uithardt.

Zo nodig worden de draden in het blok nagesneden met de ARP-draadsnijder, zoals de handleiding aangeeft.

Voor tapeinden die in de koelwatermantel uitkomen, adviseert de handleiding ARP-afdichtmiddel aan de blokzijde.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

Ook de ringen krijgen ARP-smeermiddel, zoals de handleiding aangeeft.

Waarden overgenomen uit de ARP-handleiding 208-4701, in de versie die geldt op de publicatiedatum. Bij afwijkingen is de officiële handleiding doorslaggevend; die beschrijft ook de volledige procedure en de aanhaalvolgorde. Raadpleeg de ARP-handleiding 208-4701

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhaalmethode	39 Nm daarna +90° +90°	Drie gelijke stappen op koppel
Draad in het blok	Werkt bij elke montage	Gespaard: tapeinden met de hand ingedraaid

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Het vermogen ligt boven het standaardvermogen, bij een opgevoerde atmosferische motor of met turbo
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 90005-PNA-003

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele kopbouten van de K20A2 en K20A3 zijn berekend op het standaardvermogen: bij meer vermogen beperken zij als eerste de standvastigheid van de pakking. Een kit ARP 8740-tapeinden geeft een hogere klemkracht tegen veel lagere kosten dan een cilinderkop opnieuw doen, inclusief pakking en arbeidsloon.

Denk aan de versterkte koppakking

Om ten volle te profiteren van versterkte bouten, combineert u ze met een koppakking die dezelfde druk verdraagt. Dit is de pakking die wij voor deze motor aanbieden: