Goujons de culasse renforcés ARP Honda K20A2 K20A3

Les moteurs concernés

Ce kit équipe les quatre-cylindres en ligne 16 soupapes i-VTEC Honda K20A2 et K20A3, de 2,0 litres, montés notamment sur la Civic Type R (EP3) et la Civic 2.0i Sport.

De série, la culasse est fixée par des vis de culasse Honda (référence 90005-PNA-003, filetage M11, longueur 155 mm), serrées à 39 Nm puis de deux fois 90° supplémentaires, avec un dernier quart de tour pour des vis neuves. Cette méthode couple puis angle étire les vis de façon durable.

Goujons de culasse renforcés ARP

Le rôle de la visserie de culasse est de garder la culasse solidaire du bloc malgré la pression qui règne dans les chambres de combustion. Elle assure l'écrasement du joint ; dès que son serrage diminue, des fuites apparaissent entre culasse et bloc.

La référence ARP 208-4701 est le kit de goujons prévu pour ces moteurs : 8740, écrous 12 pans, filetage 7/16 pouce. La notice commence par le nettoyage des filetages du bloc ; les goujons se vissent ensuite à la main avant la culasse, puis les filetages, les écrous et les rondelles reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni avant un serrage en trois passes égales, dans l'ordre fixé par le constructeur. Le 8740 est un acier au chrome-molybdène, annoncé par ARP à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie de série d'un moteur appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9, soit une résistance minimale comprise entre 150 800 et 176 900 psi. En 7/16 pouce, les goujons 8740 tiennent jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

Si nécessaire, les filetages du bloc se reprennent avec le chasse-filet ARP, comme l'indique la notice.

Pour les goujons qui débouchent dans la chemise d'eau, la notice recommande le produit d'étanchéité ARP côté bloc.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Valeurs reprises de la notice ARP 208-4701, dans sa révision en vigueur à la date de publication. En cas d'écart, la notice officielle fait foi ; elle détaille aussi toute la procédure et l'ordre de serrage. Consulter la notice ARP 208-4701

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	39 Nm puis +90° +90°	Trois passes égales au couple
Filetage du bloc	Travaille à chaque pose	Préservé : goujons vissés à la main

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• La puissance dépasse celle de série, en atmosphérique poussé comme en suralimenté
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 90005-PNA-003

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine des K20A2 et K20A3 sont calibrées pour la puissance de série : en montant en puissance, elles sont les premières à limiter la tenue du joint. Un kit de goujons ARP en 8740 apporte une charge de serrage supérieure pour un coût très inférieur à celui d'une culasse à refaire, joint et main-d'œuvre compris.

Pensez au joint de culasse renforcé

Pour tirer pleinement parti d'une visserie renforcée, associez-la à un joint de culasse qui encaisse la même pression. Voici le joint que nous proposons pour ce moteur :