Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Honda K20A2 K20A3

Die betroffenen Motoren

Dieser Satz passt zu den 2,0-Liter-Reihenvierzylindern mit 16 Ventilen und i-VTEC Honda K20A2 und K20A3, eingebaut unter anderem in den Civic Type R (EP3) und den Civic 2.0i Sport.

Serienmäßig wird der Zylinderkopf mit Honda-Zylinderkopfschrauben befestigt (Referenz 90005-PNA-003, Gewinde M11, Länge 155 mm), angezogen mit 39 Nm und danach um zweimal 90° weiter, bei neuen Schrauben um weitere 90°. Dieses Verfahren aus Drehmoment und Drehwinkel dehnt die Schrauben dauerhaft.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Aufgabe der Zylinderkopfverschraubung ist es, den Kopf trotz des Drucks in den Brennräumen fest mit dem Block zu verbinden. Sie hält die Dichtung verpresst; sobald ihre Klemmkraft nachlässt, treten Undichtigkeiten zwischen Kopf und Block auf.

Die ARP-Referenz 208-4701 ist der für diese Motoren vorgesehene Stehbolzensatz: 8740, 12-Kant-Muttern, 7/16-Zoll-Gewinde. Die Anleitung beginnt mit der Reinigung der Gewinde im Block; danach werden die Stehbolzen vor dem Zylinderkopf von Hand eingedreht, und Gewinde, Muttern und Unterlegscheiben erhalten das mitgelieferte ARP-Ultra-Torque-Schmiermittel vor dem Anziehen in drei gleichen Stufen in der Reihenfolge des Herstellers. 8740 ist ein Chrom-Molybdän-Stahl, den ARP mit 200.000 psi Zugfestigkeit angibt. Zum Vergleich: Die Serienverschraubung eines Motors gehört meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an, mit einer Mindestzugfestigkeit zwischen 150.800 und 176.900 psi. In 7/16 Zoll halten die 8740-Stehbolzen bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder stand (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Bei Bedarf werden die Blockgewinde mit dem ARP-Gewindeschneider nachgearbeitet, wie die Anleitung angibt.

Für Stehbolzen, die in den Kühlwassermantel münden, empfiehlt die Anleitung ARP-Gewindedichtmittel auf der Blockseite.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Auch die Scheiben erhalten ARP-Schmiermittel, wie in der Anleitung angegeben.

Werte aus der ARP-Anleitung 208-4701 in der am Veröffentlichungstag gültigen Fassung. Bei Abweichungen ist die offizielle Anleitung maßgeblich; sie beschreibt auch das gesamte Verfahren und die Anzugsreihenfolge. ARP-Anleitung 208-4701 aufrufen

Technischer Leitfaden

Die angegebenen Anzugsdrehmomente gelten nur mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ehemaliger Luft- und Raumfahrtingenieur, gründete ARP (Automotive Racing Products) Anfang der 1970er Jahre, um Motorschäden durch zu wenig feste Verschraubungen im Rennsport zu begegnen. Heute entwickelt und fertigt die Marke in Kalifornien tausende Teile in mehreren Werkstoffgüten je nach Bedarf.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	Verstärkte ARP-Stehbolzen
Anzugsverfahren	39 Nm, dann +90° +90°	Drei gleiche Stufen nach Drehmoment
Blockgewinde	Wird bei jeder Montage beansprucht	Geschont: Stehbolzen von Hand eingedreht

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• Die Leistung übersteigt die Serienleistung, bei stark ausgebautem Sauger wie mit Aufladung
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Referenz: 90005-PNA-003

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die Serienschrauben der K20A2 und K20A3 sind für die Werksleistung dimensioniert: Mit mehr Leistung ist es meist die Dichtung, die als Erstes undicht wird. Ein Satz ARP-Stehbolzen aus 8740 liefert eine höhere Klemmkraft und kostet deutlich weniger als ein neuer Zylinderkopf mit Dichtung und Arbeitszeit.

Denken Sie an die verstärkte Zylinderkopfdichtung

Um eine verstärkte Verschraubung voll auszunutzen, kombinieren Sie sie mit einer Zylinderkopfdichtung, die demselben Druck standhält. Diese Dichtung bieten wir für diesen Motor an: