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Coussinets de vilebrequin trimétal Honda Acura B16 B17 B18 B20 K20 K24
Jeu de 10 demi-coussinets de vilebrequin trimétal pour Honda et Acura B16, B17, B18, B20, K20, K24.
- Marques et traitements : ACL Race (avec ou sans Calico) et King Racing (XPC)
- Compatibilités : Civic, CRX, Integra, Accord, CR-V, Element, Odyssey, Acura RSX (liste partielle)
- Cotes disponibles : standard à +0.50 mm, versions à jeu augmenté (HX / STDX)
Les moteurs Honda et Acura B16, B17, B18, B20, K20 et K24
Ce jeu de coussinets de palier est référencé par ACL pour les moteurs Honda et Acura des familles B16, B17, B18, B20, K20 et K24, notamment sur les Honda Civic, CRX, Integra, Accord, CR-V, Element et Odyssey et sur les Acura Integra et RSX. ACL et King proposent un jeu de coussinets de palier pour ces moteurs.
Le vilebrequin de ces moteurs repose sur cinq paliers. Chaque tourillon tourne entre deux demi-coussinets, l'un logé dans le bloc, l'autre dans le chapeau de palier : ce sont eux qui portent le vilebrequin. Les jeux de coussinets trimétal ACL Race Series et King Racing présentés ici les remplacent sur les moteurs préparés.
Les coussinets de palier trimétal
Sur un coussinet trimétal, un dos en acier porte une couche intermédiaire en cuivre-plomb à forte capacité de charge, elle-même recouverte d'une couche de glissement anti-friction qui ménage le tourillon. Le jeu complet comprend 10 demi-coussinets, soit 5 paires pour cinq paliers. Les demi-coussinets supérieurs et inférieurs sont différents : chacun se monte à sa place.
Le trimétal vise les charges élevées et prolongées, quand le bi-métal aluminium se limite aux charges faibles à moyennes : environ 8 000 psi pour ce dernier, jusqu'à 12 000 psi pour un trimétal performance, soit 50 % de plus. Le gain se mesure en résistance et en durabilité sur les moteurs turbo, compresseur et haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø tourillon 54.980 / 55.000 mm Ø logement 59.000 / 59.020 mm Largeur 20 mm | Coussinets King Ø tourillon 54.976 / 54.999 mm Ø logement 58.999 / 59.019 mm Largeur 20 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 5M1959H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 2.002 |
| 5M1959HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.989 |
| 5M1959H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 2.0145 |
| 5M1959H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 2.127 |
| 5M1959HC-STD | ACL Race - Calico | Standard | |
| 5M1959HXC-STD | ACL Race - Calico | Std, jeu augmenté (HX) | |
| MB5259XPC | King Racing - pMaxKote | Standard | 2.004 |
| MB5259XPC STDX | King Racing - pMaxKote | Std, jeu augmenté (STDX) | 1.991 |
| MB5259XPC.026 | King Racing - pMaxKote | +0.026 | 2.017 |
| MB5259XPC0.25 | King Racing - pMaxKote | +0.25 | 2.131 |
| MB5259XPC0.5 | King Racing - pMaxKote | +0.50 | 2.258 |
Jeu de fonctionnement
On appelle jeu de fonctionnement l'écart entre le coussinet et le tourillon, rempli par le film d'huile.
Pendant que le moteur tourne, le tourillon flotte sur ce film d'huile, qui porte la charge sans contact direct avec le coussinet. L'épaisseur du film dépend du jeu : trop serré, l'huile passe mal, la température s'élève et le risque de grippage augmente ; trop large, l'huile s'échappe, le film porte moins et la pression d'huile diminue. Un jeu correct garantit à la fois une lubrification suffisante et un film bien maintenu.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series | King XPC |
|---|---|---|---|
| Standard (STD) | Tourillon d'origine, non rectifié | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| Jeu majoré (HX / STDX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.082 à 0.093 mm | 0.080 mm - 0.093 mm |
| +0.025 / +0.026 mm | Tourillon poli | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.25 mm | Tourillon rectifié à 0.25 mm | 0.057 à 0.068 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
| +0.50 mm | Tourillon rectifié à 0.50 mm | 0.055 mm - 0.068 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le tourillon, serrez le chapeau de palier selon la procédure du constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Ces coussinets de palier trimétal ACL et King s'adressent aux moteurs préparés et à la compétition : là où un coussinet de série atteint vite sa limite, ils acceptent davantage de puissance, de régime et de pression de suralimentation. Leur gamme comprend la cote standard, une cote +0.025 / +0.026 mm pour un tourillon simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX / STDX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. Elle permet de conserver la même référence après rectification du vilebrequin et d'ajuster le jeu à l'huile utilisée et à l'usage du moteur.
Les deux marques
 |
Spécialiste australien des coussinets moteur haute performance depuis 1949, ACL Bearing Company signe la Race Series : des coussinets trimétal fabriqués avec précision, déclinés en nombreuses cotes et reconnus sur les moteurs préparés à travers le monde. |
 |
King Engine Bearings, fabricant israélien de coussinets moteur haute performance depuis les années 1960, propose avec son alliage trimétal pMax Black des coussinets conçus pour les fortes charges, avec un revêtement pMaxKote (version XPC). |
Construction et avantages
| Critère | ACL Race Series | King Racing |
| Vue en coupe |  |
 |
| Type | Coussinet trimétal haute performance | Coussinet trimétal haute performance |
| Pays de fabrication | Australie | Israël |
| Construction | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre | Trimétal : dos acier, couche de cuivre, surface tendre |
| Alliage | Race Series (cuivre-plomb) | pMax Black (cuivre-plomb durci) |
| Revêtement protecteur | Calico CT-1 (versions HC et HXC) : lubrifiant sec en film mince qui réduit le frottement et l'usure. Sans revêtement sur les versions H et HX. | pMaxKote (version XPC) : revêtement polymère en surface qui limite l'usure lors des baisses de lubrification (démarrages, film d'huile réduit). |
| Cotes disponibles | Standard à +0.25 mm (+ jeu augmenté HX) ; Calico : standard et HXC | Standard à +0.50 mm (+ jeu augmenté STDX) |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de palier convient aux moteurs Honda et Acura B16, B17, B18, B20, K20 et K24 des véhicules suivants :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | CR-V III (RE_) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1, K24Z1 | 160–170 cv | 2006–2012 |
| HONDA | ACCORD VII (CL, CN) 2.4 i 16V / 2.4 Vtec / 2.4 (CL9) | K24A3, K24A4, K24A8 | 143–190 cv | 2003–2008 |
| HONDA | ACCORD VII Tourer (CM, CN) 2.4 (CM2) / 2.4 Vtec T | K24A1, K24A3 | 190–200 cv | 2003–2008 |
| HONDA | CR-V II (RD_) 2.4 / 2.4 Vtec / 2.4 4WD | K24A1 | 152–162 cv | 2001–2007 |
| HONDA | ACCORD VII (CM, UC) 2.4 Vtec E (CM5) | K24A4, K24A8 | 160–170 cv | 2002–2008 |
| HONDA | STEPWGN (LA-RF_, UA-RF_) 2.4 / 2.4 4WD | K24A3 | 162 cv | 2000–2005 |
| HONDA | STEPWGN (DBA-RG_) 2.4 Z FF / 2.4 Z FF 4WD | K24A3 | 162 cv | 2005–2009 |
| HONDA | ODYSSEY (RL1, RA6, RA_) 2.4 / 2.4 4WD | K24A4 | 190 cv | 2003– |
| HONDA | ACCORD Coupé (CM) 2.4 (CM7) | K24A4, K24A8 | 160–169 cv | 2003–2008 |
| HONDA | ELEMENT (YH) 2.4 / 2.4 4WD | K24A4, K24A8 | 158–169 cv | 2002–2011 |
| HONDA | ELYSION (RR) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1 | 160 cv | 2004– |
| HONDA | ODYSSEY (RL3, RL4, RB) 2.4 (RB3, RB1) | K24A3 | 200 cv | 2004–2008 |
| HONDA | CR-V IV (RM_) 2.4 i-VTEC / 2.4 i-VTEC 4WD | K24A1 | 170–185 cv | 2012– |
| HONDA | FR-V (BE) 2.4 (BE8) | K24A3 | 162 cv | 2006–2011 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC) 1.8 VTiR (DC2) / 1.8 Type-R (DC2) | B18C1, B18C2, B18C7 | 170–200 cv | 1993–2001 |
| ACURA | INTEGRA Berline à hayon 1.8 | B18C5 | 197 cv | 1996–2001 |
| HONDA | CIVIC IV Hatchback (EC, ED, EE, EF) 1.6 i 16V Vtec (EE9) | B16A1 | 150 cv | 1989–1991 |
| HONDA | CRX II (ED, EE) 1.6 i 16V Vtec (EE8) | B16A1 | 150 cv | 1989–1992 |
| HONDA | CRX III (EH, EG) 1.6 i VTi (EG2) | B16A2, B16A3 | 160 cv | 1992–1998 |
| HONDA | CIVIC V Hatchback (EG, EH) 1.6 VTi 16V (EG6) | B16A2 | 160 cv | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC V Berline tricorps (EG, EH) 1.6 VTi (EG9) | B16A2 | 160 cv | 1991–1995 |
| HONDA | CIVIC VI Hatchback (EJ, EK) 1.6 VTi (EK4) | B16A2 | 160 cv | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Berline tricorps (EJ, EK, SO) 1.6 VTi (EK4, SO4) | B16A2 | 160 cv | 1995–2001 |
| HONDA | CIVIC VI Coupé (EJ, EM1) 1.6 i Vtec (EM1) | B16A2 | 160 cv | 1999–2000 |
| HONDA | CIVIC IV Berline tricorps (ED, EF) 1.6 4x4 | B16A1 | 150 cv | 1988–1991 |
| HONDA | INTEGRA Berline à hayon (DA) 1.8 (DA9) | B18A1, B18B1 | 131 cv | 1989–1993 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC) 1.8 (DC2) | B18B1, B18B2 | 137–146 cv | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Berline tricorps (DB6, DB7, DB8, DB9) 1.8 ESI (DB7) | B18B2 | 145 cv | 1993–2001 |
| HONDA | INTEGRA Berline tricorps (DA5, DA6, DA7, DA8, DA9, DB1, DB2) 1.8 (DB1) | B18A2 | 140 cv | 1989–1993 |
| ACURA | INTEGRA Berline à hayon 1.8 / 1.7 | B17A1, B18A1, B18B1 | 132–162 cv | 1990–2001 |
| ACURA | INTEGRA Berline tricorps 1.8 | B18A1, B18B1 | 132–144 cv | 1990–2001 |
| HONDA | CR-V I (RD) 2.0 4WD (RD1) / 2.0 (RD2) / 2.0 | B20B4, B20Z2 | 128–148 cv | 1996–2001 |
| HONDA | CIVIC VII Hatchback (EU, EP, EV) 2.0 i Sport (EV1) / 2.0 (EV1) | K20A3 | 160–162 cv | 2001–2005 |
| HONDA | CIVIC VII Berline tricorps (ES, ET) 2.0 (ET1) / 2.0 iVtec (ET1) | K20A3 | 155–160 cv | 2003–2006 |
| HONDA | CIVIC VIII Berline tricorps (FD, FA) 2.0 (FD2) | K20A3 | 155 cv | 2006–2012 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC5) 2.0 (DC5) | K20A3 | 160 cv | 2002–2008 |
| ACURA | RSX Coupé (DC_) 2.0 / 2.0 Sport | K20A3 | 158–162 cv | 2001–2006 |
Pourquoi changer les coussinets
Remplacer les coussinets lors d'une préparation ou d'une réfection, c'est se prémunir contre la casse la plus coûteuse : un coussinet de palier défaillant raye le tourillon, pollue le circuit d'huile de ses débris et oblige au moins à rectifier le vilebrequin, voire à reprendre le bloc. Face à ces frais, un jeu neuf pèse peu : c'est la pièce la moins chère de la ligne d'arbre, mais celle dont la défaillance revient le plus cher.
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Marque
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Référence5M1959H-STD
