Bielles forgées Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (entraxe 135,5 mm, montage stroker) pour pistons forgés

Le moteur Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Bloc quatre cylindres de 2,0 L (1998 cm³) de la famille K, le K20 associe seize soupapes, double arbre à cames en tête et distribution variable i-VTEC agissant à la fois sur la levée et le calage. Sur ses déclinaisons atmosphériques les plus abouties (K20A2, K20Z1, K20A3), il tourne jusqu'aux environs de 8 400 tr/min et affiche de 160 à 220 ch, ce qui l'a imposé sous le capot des Civic Type R EP3 et des Acura RSX Type-S. Dès que l'on modifie sa course, sa hauteur de compression ou son taux, typiquement lors d'une préparation stroker, la géométrie de l'attelage change et la bielle d'origine, en acier fritté, n'est plus adaptée. Elle devient alors le point faible de l'ensemble mobile, incapable d'encaisser durablement les nouvelles pressions cylindre et forces d'inertie. Recourir à des bielles forgées de longueur choisie, appariées en poids, est la base d'un K20 stroker fiable dans le temps.

Les bielles forgées (longueur 135,5 mm)

Ces bielles ZRP se distinguent par leur entraxe court de 135,5 mm, inférieur à la longueur d'origine du K20 : elles sont conçues pour les montages à géométrie modifiée (stroker, hauteur de compression revue) et non pour un simple remplacement à l'identique. Matricées à chaud puis usinées avec précision, elles tolèrent des efforts de compression, de flexion et de fatigue sans commune mesure avec les bielles frittées de série. Elles répondent à tous les usages exigeants : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte, sur K20 atmosphérique très poussé comme en conversion Stage 2, Stage 3 ou Stage 4 turbo ou compresseur. Livrées en jeu complet de 4, appariées en poids, elles reprennent l'axe de piston de 22 mm du K20 tout en imposant, du fait de leur longueur, des pistons à hauteur de compression adaptée.

	Profil H-Lite : corps en H signé ZRP ; ses deux flancs plats procurent une excellente rigidité en flexion pour un poids maîtrisé, un choix polyvalent et éprouvé pour la plupart des K20 stroker atmosphériques ou faiblement suralimentés.
	Profil I-HD : corps en I renforcé (Heavy Duty) signé ZRP ; il conjugue légèreté et robustesse et privilégie la résistance à la compression, taillé pour un K20 stroker fortement chargé, notamment en suralimentation.

La gamme 135,5 mm se limite à deux profils ZRP : le H polyvalent et le I-HD (Heavy Duty) renforcé, plus à l'aise sous forte charge. Le tableau des caractéristiques détaille, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre et la largeur de tête ainsi que le poids, afin de choisir selon l'objectif de puissance et de régime du montage stroker.

Caractéristiques techniques des bielles K20 (axe 22 mm, entraxe 135,5 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se contrôle à l’allongement de la vis, jauge en main, et non au couple seul : c’est la seule méthode qui rende compte de la tension réelle dans la vis. Les valeurs ci-dessous sont données à titre indicatif ; la notice du fabricant de visserie reste la référence.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Le corps de bielle est matricé dans un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène de type 4340, la référence des bielles de compétition. Forgé, puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu : de là viennent sa haute résistance à la traction et son endurance à la fatigue, deux qualités décisives sur un K20 stroker qui tourne haut et longtemps. Face à une bielle frittée d’origine, dessinée d’abord pour le coût de fabrication en série, une bielle forgée 4340 apporte environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d’endurance à la fatigue. Cette réserve mécanique encaisse sans rompre les pics de pression de combustion et les forces d’inertie d’un moteur dont la course a été rallongée, avec un entraxe ramené à 135,5 mm.

Le profil de bielle

La gamme 135,5 mm se limite à deux profils ZRP : le H polyvalent et le I-HD (Heavy Duty) renforcé, plus à l'aise sous forte charge. Le tableau des caractéristiques détaille, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre et la largeur de tête ainsi que le poids, afin de choisir selon l'objectif de puissance et de régime du montage stroker.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

ARP 2000, crédité de ~220 000 psi (~1 517 MPa) de résistance à la traction, couvre la grande majorité des K20 préparés : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. C’est le grade que l’on retrouve en circuit et en trackday, en drift, en rallye, en drag et en course de côte, et celui qui accompagne la plupart des montages stroker à entraxe de 135,5 mm. Il ne demande aucune contrainte de stockage particulière.

L19 passe à ~260 000 psi (~1 793 MPa) et autorise jusqu’à 250 ch par cylindre en 3/8" ainsi que 10 000 tr/min, ce qui correspond aux K20 qui montent très haut en régime ou qui travaillent sous forte pression de suralimentation, avec une pression cylindre élevée : drag, drift, rallye et circuit aux grosses puissances. En contrepartie, l’alliage est sensible à la corrosion et à la fragilisation par l’hydrogène : stockage et montage huilés, à l’abri de l’humidité.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

La marque proposée

ZRP est la signature d’Alex Drakos, dont l’atelier athénien conçoit et fabrique chaque bielle. Sur ce montage K20 à entraxe long, le corps est forgé en acier 4340 puis usiné en totalité et apparié à ±1 g, condition indispensable pour un embiellage stroker qui tourne haut. Deux dessins cohabitent, le profil H-Lite et le profil I-HD, chacun disponible en visserie ARP 2000 ou ARP L19. La fabrication et le contrôle final restent grecs, avec un retour d’expérience issu du rallye, du circuit et du drift.

Cette gamme 135,5 mm est signée ZRP, fabricant de bielles forgées de compétition réputé pour son rapport prix/performance. Les deux profils H et I-HD sont matricés dans le même acier 4340 et livrés en jeu complet de 4, chacun avec sa visserie ARP dédiée.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Bielles de longueur alternative (135,5 mm) : ce ne sont pas des bielles de remplacement drop-in. Plus courtes que l'entraxe d'origine du K20, elles s'adressent aux montages à géométrie spécifique et préparations stroker sur les moteurs K20A2, K20Z1 et K20A3 ci-dessous, et imposent des pistons à hauteur de compression adaptée :

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un K20 stroker poussé en régime ou en charge, une bielle inadaptée qui rompt emporte le bloc, le vilebrequin et souvent la culasse. En retenant d'emblée la bonne longueur de bielle forgée, appariée en poids, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire face au prix d'un moteur neuf.