Bielles forgées Honda K20 2.0 16v i-VTEC entraxe 135,5 mm (montage stroker) pour pistons forgés

Le moteur Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Bloc quatre cylindres de 2,0 L (1998 cm³) de la famille K, le K20 associe seize soupapes, double arbre à cames en tête et distribution variable i-VTEC agissant à la fois sur la levée et le calage. Sur ses déclinaisons atmosphériques les plus abouties (K20A2, K20Z1, K20A3), il tourne jusqu'aux environs de 8 400 tr/min et affiche de 160 à 220 ch, ce qui l'a imposé sous le capot des Civic Type R EP3 et des Acura RSX Type-S. Dès que l'on modifie sa course, sa hauteur de compression ou son taux, typiquement lors d'une préparation stroker, la géométrie de l'attelage change et la bielle d'origine, en acier fritté, n'est plus adaptée. Elle devient alors le point faible de l'ensemble mobile, incapable d'encaisser durablement les nouvelles pressions cylindre et forces d'inertie. Recourir à des bielles forgées de longueur choisie, appariées en poids, est la base d'un K20 stroker fiable dans le temps.

Les bielles forgées (longueur 135,5 mm)

Ces bielles ZRP se distinguent par leur entraxe court de 135,5 mm, inférieur à la longueur d'origine du K20 : elles sont conçues pour les montages à géométrie modifiée (stroker, hauteur de compression revue) et non pour un simple remplacement à l'identique. Matricées à chaud puis usinées avec précision, elles tolèrent des efforts de compression, de flexion et de fatigue sans commune mesure avec les bielles frittées de série. Elles répondent à tous les usages exigeants : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte, sur K20 atmosphérique très poussé comme en conversion Stage 2, Stage 3 ou Stage 4 turbo ou compresseur. Livrées en jeu complet de 4, appariées en poids, elles reprennent l'axe de piston de 22 mm du K20 tout en imposant, du fait de leur longueur, des pistons à hauteur de compression adaptée.

	Profil H : corps en H signé ZRP ; ses deux flancs plats procurent une excellente rigidité en flexion pour un poids maîtrisé, un choix polyvalent et éprouvé pour la plupart des K20 stroker atmosphériques ou faiblement suralimentés.
	Profil I-HD : corps en I renforcé (Heavy Duty) signé ZRP ; il conjugue légèreté et robustesse et privilégie la résistance à la compression, taillé pour un K20 stroker fortement chargé, notamment en suralimentation.

La gamme 135,5 mm se limite à deux profils ZRP : le H polyvalent et le I-HD (Heavy Duty) renforcé, plus à l'aise sous forte charge. Le tableau des caractéristiques détaille, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre et la largeur de tête ainsi que le poids, afin de choisir selon l'objectif de puissance et de régime du montage stroker.

Caractéristiques techniques des bielles K20 (axe 22 mm, entraxe 135,5 mm)

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Le corps est matricé dans un acier faiblement allié nickel-chrome-molybdène 4340, l'alliage de référence des bielles de compétition. Forgé, trempé puis revenu, il préserve un fibrage continu qui lui vaut une haute résistance à la traction et une endurance à la fatigue remarquable, deux atouts décisifs sur un K20 stroker sollicité haut et longtemps. Comparée à une bielle frittée d'origine, pensée avant tout pour le coût de fabrication en série, une bielle forgée 4340 offre environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d'endurance à la fatigue. Cette réserve mécanique absorbe sans rompre les pics de pression et les forces d'inertie d'un K20 dont la course a été rallongée.

Le profil de bielle

La gamme 135,5 mm se limite à deux profils ZRP : le H polyvalent et le I-HD (Heavy Duty) renforcé, plus à l'aise sous forte charge. Le tableau des caractéristiques détaille, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre et la largeur de tête ainsi que le poids, afin de choisir selon l'objectif de puissance et de régime du montage stroker.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, d'une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en diamètre 3/8", il couvre la grande majorité des K20 stroker, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes atteignant 9 000 tr/min. C'est le choix par défaut d'un moteur fiabilisé pour un usage sportif soutenu.
	ARP L19 : un acier à très haute résistance (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), plus rigide, réservé aux K20 stroker les plus sollicités, jusqu'à environ 250 ch par cylindre et aux régimes les plus élevés. En diamètre 3/8", il relève nettement la marge de sécurité (attention : sensible à la corrosion, il exige un stockage soigné).

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

La marque proposée

ZRP

Cette gamme 135,5 mm est signée ZRP, fabricant de bielles forgées de compétition réputé pour son rapport prix/performance. Les deux profils H et I-HD sont matricés dans le même acier 4340 et livrés en jeu complet de 4, chacun avec sa visserie ARP dédiée.

Compatibilité véhicules

Bielles de longueur alternative (135,5 mm) : ce ne sont pas des bielles de remplacement drop-in. Plus courtes que l'entraxe d'origine du K20, elles s'adressent aux montages à géométrie spécifique et préparations stroker sur les moteurs K20A2, K20Z1 et K20A3 ci-dessous, et imposent des pistons à hauteur de compression adaptée :

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se pilote à l'allongement de la vis, mesuré à la jauge, plutôt qu'au couple seul. Les valeurs ci-dessous sont indicatives : suivez toujours la notice du fabricant de la visserie.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un K20 stroker poussé en régime ou en charge, une bielle inadaptée qui rompt emporte le bloc, le vilebrequin et souvent la culasse. En retenant d'emblée la bonne longueur de bielle forgée, appariée en poids, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire face au prix d'un moteur neuf.