Gesmede drijfstangen Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (hartafstand 135,5 mm, stroker) voor gesmede zuigers

De Honda K20-motor (2.0 16V i-VTEC)

Een 2,0 L (1998 cc) viercilinder uit de K-familie, combineert de K20 zestien kleppen, dubbele bovenliggende nokkenassen en variabele i-VTEC-timing die op klephefng én -fasering werkt. In zijn meest verfijnde atmosferische uitvoeringen (K20A2, K20Z1, K20A3) draait hij tot rond 8.400 t/min en levert 160 tot 220 pk, waarmee hij de motor werd van de Civic Type R EP3 en Acura RSX Type-S. Zodra slag, compressiehoogte of compressieverhouding wordt gewijzigd, typisch bij een strokeropbouw, verandert de geometrie van het bewegende deel en past de standaard gesinterde drijfstang niet meer. Die wordt dan de zwakke schakel, niet in staat de nieuwe cilinderdrukken en massakrachten duurzaam te verdragen. Gesmede drijfstangen van de gekozen lengte, gewicht-gepaard, monteren is de basis van een duurzaam betrouwbare stroker-K20.

De gesmede drijfstangen (lengte 135,5 mm)

Deze ZRP-drijfstangen onderscheiden zich door hun korte hart-op-hart van 135,5 mm, kleiner dan de standaardmaat van de K20: ze zijn ontworpen voor opbouwen met gewijzigde geometrie (stroker, aangepaste compressiehoogte) en niet voor een gelijk-voor-gelijk vervanging. Warm gesmeed en met precisie bewerkt, verdragen ze druk-, buig- en vermoeiingsbelastingen die ver uitgaan boven de standaard gesinterde drijfstangen. Ze zijn geschikt voor elk veeleisend gebruik: circuit, time attack, drift, drag, rally en heuvelklim, op een zware atmosferische K20 zoals op een Stage 2-, Stage 3- of Stage 4-ombouw met turbo of compressor. Geleverd als complete gewicht-gepaarde set van 4, behouden ze de zuigerpen van 22 mm van de K20 terwijl ze, door hun lengte, zuigers met aangepaste compressiehoogte vereisen.

	H-Lite-profiel: H-balk van ZRP; de twee vlakke flanken bieden uitstekende buigstijfheid bij een beheerst gewicht, een veelzijdige, beproefde keuze voor de meeste atmosferische of licht drukgevulde stroker-K20-opbouwen.
	I-HD-profiel: versterkte I-balk (Heavy Duty) van ZRP; combineert lichtheid en sterkte en bevoordeelt de drukweerstand, op maat van een zwaar belaste stroker-K20, met name onder drukvulling.

Het 135,5 mm-gamma beperkt zich tot twee ZRP-profielen: de veelzijdige H en de versterkte I-HD (Heavy Duty), meer op zijn gemak onder hoge belasting. De specificatietabel geeft voor elke referentie de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht, om te kiezen op het vermogens- en toerentaldoel van de strokeropbouw.

Technische specificaties van de K20-drijfstangen (pen 22 mm, hart-op-hart 135,5 mm)

Aanhaalmoment en rek

Bij deze drijfstangen wordt het aandraaien gestuurd via de boutrek, gemeten met een meetklok, en niet alleen via het koppel. De onderstaande waarden zijn richtwaarden: volg altijd de handleiding van de boutfabrikant.

Technische gids gesmede drijfstangen

Gesmeed 4340-staal

Het drijfstanglichaam wordt gesmeed uit een laaggelegeerd nikkel-chroom-molybdeenstaal van het type 4340, de referentie voor wedstrijddrijfstangen. Gesmeed, daarna gehard en veredeld, behoudt het een doorlopende vezelstructuur: daaruit komen de hoge treksterkte en de vermoeiingssterkte, twee beslissende eigenschappen op een stroker-K20 die hoog en lang draait. Tegenover een gesinterde standaard drijfstang, in de eerste plaats ontworpen op productiekosten in serie, brengt een gesmede 4340-drijfstang ongeveer +19 % rekgrens, +8 % treksterkte en +19 tot +37 % vermoeiingssterkte. Die mechanische reserve neemt zonder te breken de verbrandingsdrukpieken en de inertiekrachten op van een motor waarvan de slag is verlengd, met een hartafstand die op 135,5 mm is gebracht.

Het drijfstangprofiel

Het 135,5 mm-gamma beperkt zich tot twee ZRP-profielen: de veelzijdige H en de versterkte I-HD (Heavy Duty), meer op zijn gemak onder hoge belasting. De specificatietabel geeft voor elke referentie de hart-op-hart-afstand, de diameter en breedte van het grote oog en het gewicht, om te kiezen op het vermogens- en toerentaldoel van de strokeropbouw.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

	ARP 2000 dekt met ~220 000 psi (~1 517 MPa) treksterkte de grote meerderheid van de getunede K20-motoren: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Het is de kwaliteit die je vindt op circuit en trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en degene die de meeste strokeropbouwen met een hartafstand van 135,5 mm begeleidt. Ze vraagt geen enkele bijzondere eis voor de opslag.
	L19 stijgt naar ~260 000 psi (~1 793 MPa) en laat tot 250 pk per cilinder in 3/8" toe, plus 10 000 tpm, wat past bij K20-motoren die zeer hoog draaien of die met hoge laaddruk werken, met hoge cilinderdruk: drag, drift, rally en circuit met grote vermogens. Daar staat tegenover dat de legering gevoelig is voor corrosie en waterstofverbrossing: geolied bewaren en monteren, beschut tegen vocht.

Meting van de boutrek

Ontdek de ARP-rekmeter

Het aangeboden merk

ZRP is de signatuur van Alex Drakos, wiens Atheense atelier elke drijfstang ontwerpt en fabriceert. Bij deze K20-opbouw met lange hartafstand wordt het lichaam uit 4340-staal gesmeed, daarna volledig verspaand en op ±1 g gepaard, een must voor een stroker-krukstel dat hoog draait. Twee ontwerpen staan naast elkaar: het H-Lite-profiel en het I-HD-profiel, elk met ARP 2000- of ARP L19-bouten. Productie en eindcontrole blijven Grieks, met ervaring uit rally, circuit en drift.

Dit 135,5 mm-gamma is van ZRP, een fabrikant van gesmede racedrijfstangen. Beide profielen H en I-HD zijn gesmeed uit hetzelfde 4340-staal en geleverd als complete set van 4, elk met zijn bijbehorende ARP-bouten.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit

Drijfstangen met alternatieve lengte (135,5 mm): dit zijn geen drop-in vervangingsdrijfstangen. Korter dan de standaardmaat van de K20 zijn ze bedoeld voor specifieke geometrie en strokeropbouwen op de onderstaande K20A2-, K20Z1- en K20A3-motoren, en vereisen ze zuigers met aangepaste compressiehoogte:

Waarom is dit de meest economische oplossing?

Een set gesmede drijfstangen kost onvergelijkbaar minder dan een gebroken motor: op een stroker-K20 opgevoerd in toerental of belasting neemt een ongeschikte drijfstang die breekt het blok, de krukas en vaak de cilinderkop mee. Door meteen de juiste lengte gesmede drijfstang te kiezen, gewicht-gepaard, maakt u uw opbouw duurzaam betrouwbaar en bespaart u zich een volledige revisie, voor een verwaarloosbare meerkost tegenover een nieuwe motor.