Bielas forjadas Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (distancia entre centros 135,5 mm, motor stroker) para pistones forjados

El motor Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Cuatro cilindros de 2,0 L (1998 cc) de la familia K, el K20 combina dieciséis válvulas, doble árbol de levas y distribución variable i-VTEC que actúa sobre el alzado y el calado. En sus versiones atmosféricas más logradas (K20A2, K20Z1, K20A3) sube a regímenes cercanos a 8.400 rpm y entrega de 160 a 220 CV, lo que lo convirtió en el motor de los Civic Type R EP3 y Acura RSX Type-S. En cuanto se modifica su carrera, altura de compresión o relación, típicamente en una preparación stroker, la geometría del tren alternativo cambia y la biela de serie sinterizada deja de ser adecuada. Se convierte entonces en el eslabón débil del conjunto, incapaz de soportar de forma duradera las nuevas presiones de cámara y fuerzas de inercia. Montar bielas forjadas de la longitud elegida, emparejadas en peso, es la base de un K20 stroker fiable en el tiempo.

Las bielas forjadas (longitud 135,5 mm)

Estas bielas ZRP se distinguen por su entre-ejes corto de 135,5 mm, inferior a la medida de serie del K20: están diseñadas para montajes de geometría modificada (stroker, altura de compresión revisada) y no para un reemplazo idéntico. Estampadas en caliente y mecanizadas con precisión, toleran esfuerzos de compresión, flexión y fatiga muy superiores a las bielas sinterizadas de serie. Responden a todo uso exigente: circuito, time attack, drift, drag, rally y subida de montaña, en un K20 atmosférico muy forzado como en conversión Stage 2, Stage 3 o Stage 4 con turbo o compresor. Entregadas en juego completo de 4 emparejadas en peso, mantienen el bulón de 22 mm del K20 exigiendo, por su longitud, pistones con altura de compresión adaptada.

	Perfil H-Lite: cuerpo en H de ZRP; sus dos flancos planos ofrecen una excelente rigidez a flexión con un peso contenido, una elección polivalente y probada para la mayoría de los K20 stroker atmosféricos o ligeramente sobrealimentados.
	Perfil I-HD: cuerpo en I reforzado (Heavy Duty) de ZRP; combina ligereza y robustez y prioriza la resistencia a la compresión, pensado para un K20 stroker muy cargado, en particular en sobrealimentación.

La gama 135,5 mm se limita a dos perfiles ZRP: el H polivalente y el I-HD (Heavy Duty) reforzado, más a gusto bajo alta carga. La tabla de características detalla, para cada referencia, la distancia entre centros, el diámetro y ancho de cabeza y el peso, para elegir según el objetivo de potencia y régimen de la preparación stroker.

Características técnicas de las bielas K20 (bulón 22 mm, entre-ejes 135,5 mm)

Par de apriete y alargamiento

En estas bielas el apriete se controla por el alargamiento del tornillo, con el comparador en la mano, y no solo por el par: es el único método que refleja la tensión real en el tornillo. Los valores siguientes son indicativos; las instrucciones del fabricante de la tornillería siguen siendo la referencia.

Guía técnica de las bielas forjadas

Acero forjado 4340

El cuerpo de biela se estampa en un acero de baja aleación al níquel-cromo-molibdeno del tipo 4340, la referencia de las bielas de competición. Forjado, luego templado y revenido, conserva un fibrado continuo: de ahí vienen su alta resistencia a la tracción y su resistencia a la fatiga, dos cualidades decisivas en un K20 stroker que gira alto y durante mucho tiempo. Frente a una biela sinterizada de origen, diseñada sobre todo para el coste de fabricación en serie, una biela forjada 4340 aporta alrededor de +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y de +19 a +37 % de resistencia a la fatiga. Esa reserva mecánica absorbe sin romperse los picos de presión de combustión y las fuerzas de inercia de un motor cuya carrera se ha alargado, con una distancia entre centros llevada a 135,5 mm.

El perfil de biela

La gama 135,5 mm se limita a dos perfiles ZRP: el H polivalente y el I-HD (Heavy Duty) reforzado, más a gusto bajo alta carga. La tabla de características detalla, para cada referencia, la distancia entre centros, el diámetro y ancho de cabeza y el peso, para elegir según el objetivo de potencia y régimen de la preparación stroker.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

ARP 2000, acreditado con ~220 000 psi (~1 517 MPa) de resistencia a la tracción, cubre la gran mayoría de los K20 preparados: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. Es el grado que se encuentra en circuito y trackday, en drift, en rally, en drag y en subida en cuesta, y el que acompaña la mayoría de los montajes stroker con distancia entre centros de 135,5 mm. No exige ninguna restricción de almacenamiento particular.

L19 pasa a ~260 000 psi (~1 793 MPa) y autoriza hasta 250 CV por cilindro en 3/8" así como 10 000 rpm, lo que corresponde a los K20 que suben muy alto de vueltas o que trabajan con una presión de sobrealimentación alta, con presión de cilindro elevada: drag, drift, rally y circuito con grandes potencias. En contrapartida, la aleación es sensible a la corrosión y a la fragilización por hidrógeno: almacenamiento y montaje aceitados, protegidos de la humedad.

Medición del alargamiento de los tornillos

Descubrir la galga de alargamiento ARP

La marca propuesta

ZRP es la firma de Alex Drakos, cuyo taller ateniense proyecta y fabrica cada biela. En este montaje K20 de entreejes largos el cuerpo se forja en acero 4340, después se mecaniza por completo y se empareja a ±1 g, condición imprescindible para un cigüeñal stroker que sube de vueltas. Conviven dos diseños, el perfil en H y el perfil I-HD, cada uno con tornillería ARP 2000 o ARP L19. La fabricación y el control final siguen siendo griegos, con experiencia procedente del rally, el circuito y el drift.

Esta gama 135,5 mm es de ZRP, fabricante de bielas forjadas de competición reconocido por su relación precio/prestaciones. Ambos perfiles H e I-HD se estampan en el mismo acero 4340 y se entregan en juego completo de 4, cada uno con su tornillería ARP dedicada.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos

Bielas de longitud alternativa (135,5 mm): no son bielas de recambio drop-in. Más cortas que la medida de serie del K20, se destinan a geometrías específicas y preparaciones stroker sobre los motores K20A2, K20Z1 y K20A3 de abajo, y exigen pistones con altura de compresión adaptada:

¿Por qué es la solución más económica?

Un juego de bielas forjadas cuesta incomparablemente menos que un motor roto: en un K20 stroker forzado de régimen o en carga, una biela inadecuada que rompe se lleva el bloque, el cigüeñal y a menudo la culata. Al elegir de entrada la longitud correcta de biela forjada, emparejada en peso, hace fiable su preparación a largo plazo y se ahorra una reconstrucción completa, por un sobrecoste irrisorio frente a un motor nuevo.