Bielle forgiate Honda - 2.0L 16V i-VTEC - K20 (interasse 135,5 mm, motore stroker) per pistoni forgiati

Il motore Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Quattro cilindri da 2,0 L (1998 cc) della famiglia K, il K20 unisce sedici valvole, doppio albero a camme in testa e fasatura variabile i-VTEC che agisce su alzata e fase delle valvole. Nelle sue versioni aspirate più riuscite (K20A2, K20Z1, K20A3) sale a regimi vicini a 8.400 giri/min e sviluppa da 160 a 220 CV, il che ne ha fatto il motore delle Civic Type R EP3 e Acura RSX Type-S. Non appena si modificano corsa, altezza di compressione o rapporto, tipicamente in un'elaborazione stroker, la geometria del manovellismo cambia e la biella di serie sinterizzata non è più adatta. Diventa allora l'anello debole dell'insieme, incapace di sopportare a lungo le nuove pressioni in camera e forze d'inerzia. Montare bielle forgiate della lunghezza scelta, accoppiate in peso, è la base di un K20 stroker affidabile nel tempo.

Le bielle forgiate (lunghezza 135,5 mm)

Queste bielle ZRP si distinguono per l'interasse corto di 135,5 mm, inferiore alla misura di serie del K20: sono progettate per montaggi a geometria modificata (stroker, altezza di compressione rivista) e non per una sostituzione identica. Stampate a caldo e lavorate con precisione, tollerano sollecitazioni di compressione, flessione e fatica ben oltre le bielle sinterizzate di serie. Rispondono a ogni uso esigente: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata, su un K20 aspirato molto spinto come in conversione Stage 2, Stage 3 o Stage 4 turbo o compressore. Fornite in kit completo da 4 accoppiate in peso, riprendono lo spinotto da 22 mm del K20 pur richiedendo, per la loro lunghezza, pistoni con altezza di compressione adattata.

	Profilo H-Lite: fusto a H firmato ZRP; i due fianchi piatti offrono un'eccellente rigidità a flessione con un peso contenuto, una scelta versatile e collaudata per la maggior parte dei K20 stroker aspirati o leggermente sovralimentati.
	Profilo I-HD: fusto a I rinforzato (Heavy Duty) firmato ZRP; unisce leggerezza e robustezza e privilegia la resistenza a compressione, tagliato per un K20 stroker fortemente caricato, in particolare in sovralimentazione.

La gamma 135,5 mm si limita a due profili ZRP: il H versatile e il I-HD (Heavy Duty) rinforzato, più a suo agio sotto forte carico. La tabella delle caratteristiche riporta, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro e la larghezza di testa e il peso, per scegliere in base all'obiettivo di potenza e regime dell'elaborazione stroker.

Caratteristiche tecniche delle bielle K20 (spinotto 22 mm, interasse 135,5 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su queste bielle il serraggio si controlla con l’allungamento della vite, comparatore alla mano, e non con la sola coppia: è il solo metodo che rappresenti la tensione reale nella vite. I valori seguenti sono indicativi; il riferimento resta il manuale del produttore della bulloneria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Il corpo della biella è stampato in un acciaio a bassa lega nichel-cromo-molibdeno di tipo 4340, il riferimento delle bielle da competizione. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua: da qui derivano la sua elevata resistenza alla trazione e la sua resistenza a fatica, due qualità decisive su un K20 stroker che gira alto e a lungo. Rispetto a una biella sinterizzata di origine, progettata soprattutto per il costo di produzione in serie, una biella forgiata 4340 porta circa +19 % di limite elastico, +8 % di resistenza alla trazione e da +19 a +37 % di resistenza a fatica. Questa riserva meccanica assorbe senza rompersi i picchi di pressione di combustione e le forze d’inerzia di un motore la cui corsa è stata allungata, con un interasse portato a 135,5 mm.

Il profilo della biella

La gamma 135,5 mm si limita a due profili ZRP: il H versatile e il I-HD (Heavy Duty) rinforzato, più a suo agio sotto forte carico. La tabella delle caratteristiche riporta, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro e la larghezza di testa e il peso, per scegliere in base all'obiettivo di potenza e regime dell'elaborazione stroker.

Come scegliere la viteria di biella?

ARP 2000, accreditato di ~220 000 psi (~1 517 MPa) di resistenza alla trazione, copre la grande maggioranza dei K20 preparati: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. È il grado che si ritrova in pista e nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e quello che accompagna la maggior parte dei montaggi stroker con interasse di 135,5 mm. Non richiede alcun vincolo particolare di stoccaggio.

L19 passa a ~260 000 psi (~1 793 MPa) e consente fino a 250 CV per cilindro in 3/8" oltre a 10 000 giri/min, il che corrisponde ai K20 che salgono molto alto di giri o che lavorano con alta pressione di sovralimentazione, con elevata pressione in camera: drag, drift, rally e pista alle grandi potenze. In cambio la lega è sensibile alla corrosione e all’infragilimento da idrogeno: stoccaggio e montaggio oliati, al riparo dall’umidità.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

La marca proposta

ZRP è la firma di Alex Drakos, la cui officina ateniese progetta e realizza ogni biella. Su questo montaggio K20 a interasse lungo il corpo è stampato in acciaio 4340, poi lavorato integralmente e appaiato a ±1 g, condizione indispensabile per un albero stroker che gira alto. Convivono due disegni, il profilo H-Lite e il profilo I-HD, ciascuno con viteria ARP 2000 o ARP L19. Produzione e collaudo finale restano in Grecia, con un ritorno d’esperienza da rally, pista e drift.

Questa gamma 135,5 mm è firmata ZRP, produttore di bielle forgiate da competizione noto per il rapporto prezzo/prestazioni. Entrambi i profili H e I-HD sono stampati nello stesso acciaio 4340 e forniti in kit completo da 4, ciascuno con la sua viteria ARP dedicata.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Bielle di lunghezza alternativa (135,5 mm): non sono bielle di ricambio drop-in. Più corte della misura di serie del K20, sono destinate a geometrie specifiche ed elaborazioni stroker sui motori K20A2, K20Z1 e K20A3 elencati sotto, e richiedono pistoni con altezza di compressione adattata:

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un K20 stroker spinto di regime o in carico, una biella inadatta che cede porta con sé il basamento, l'albero motore e spesso la testata. Scegliendo fin da subito la giusta lunghezza di biella forgiata, accoppiata in peso, si rende la propria elaborazione affidabile a lungo termine e ci si risparmia una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto a un motore nuovo.