Geschmiedete Pleuel Honda K20 2.0 16V i-VTEC Augenabstand 135,5 mm (Stroker-Aufbau) für Schmiedekolben

Der Honda K20 Motor (2.0 16V i-VTEC)

Ein 2,0-L-Vierzylinder (1998 cm³) der K-Familie, vereint der K20 sechzehn Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und variable i-VTEC-Steuerung, die auf Ventilhub und -steuerzeiten wirkt. In seinen gelungensten Saugvarianten (K20A2, K20Z1, K20A3) dreht er bis nahe 8.400 U/min und leistet 160 bis 220 PS, was ihn zum Motor der Civic Type R EP3 und Acura RSX Type-S machte. Sobald Hub, Kompressionshöhe oder Verdichtung geändert werden, typisch bei einem Stroker-Aufbau, ändert sich die Triebwerksgeometrie und das serienmäßige Sinterpleuel passt nicht mehr. Es wird dann zum schwachen Glied, unfähig, die neuen Zylinderdrücke und Massenkräfte dauerhaft zu verkraften. Geschmiedete Pleuel der gewählten Länge, gewichtsgepaart, zu montieren ist die Grundlage eines dauerhaft zuverlässigen Stroker-K20.

Die geschmiedeten Pleuel (Länge 135,5 mm)

Diese ZRP-Pleuel zeichnen sich durch ihren kurzen Augenabstand von 135,5 mm aus, geringer als das Serienmaß des K20: Sie sind für Aufbauten mit geänderter Geometrie (Stroker, angepasste Kompressionshöhe) ausgelegt und nicht für einen gleichwertigen Austausch. Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten sie Druck-, Biege- und Ermüdungsbelastungen stand, die weit über den serienmäßigen Sinterpleueln liegen. Sie eignen sich für jeden anspruchsvollen Einsatz: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen, an einem hart gefahrenen Saug-K20 wie an einem Stage-2-, Stage-3- oder Stage-4-Umbau mit Turbo oder Kompressor. Als kompletter, gewichtsgepaarter Satz von 4 geliefert, übernehmen sie den 22-mm-Kolbenbolzen des K20 und erfordern aufgrund ihrer Länge Kolben mit angepasster Kompressionshöhe.

	H-Profil: H-Schaft von ZRP; die beiden flachen Flanken bieten eine ausgezeichnete Biegesteifigkeit bei kontrolliertem Gewicht, eine vielseitige, bewährte Wahl für die meisten saugmotorischen oder leicht aufgeladenen Stroker-K20-Aufbauten.
	I-HD-Profil: verstärkter I-Schaft (Heavy Duty) von ZRP; verbindet Leichtigkeit und Festigkeit und bevorzugt die Druckfestigkeit, zugeschnitten auf einen stark belasteten Stroker-K20, insbesondere unter Aufladung.

Die 135,5-mm-Baureihe beschränkt sich auf zwei ZRP-Profile: das vielseitige H und das verstärkte I-HD (Heavy Duty), unter hoher Last souveräner. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, Durchmesser und Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel des Stroker-Aufbaus.

Technische Daten der K20-Pleuel (Bolzen 22 mm, Augenabstand 135,5 mm)

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Der Schaft wird aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenzlegierung für Rennpleuel. Geschmiedet, gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm hohe Zugfestigkeit und eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Vorzüge an einem hoch und lange belasteten Stroker-K20. Gegenüber einem serienmäßigen Sinterpleuel, vor allem auf Fertigungskosten ausgelegt, bietet ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese mechanische Reserve nimmt die Druckspitzen und Massenkräfte eines K20 mit verlängertem Hub bruchfrei auf.

Das Pleuelprofil

Die 135,5-mm-Baureihe beschränkt sich auf zwei ZRP-Profile: das vielseitige H und das verstärkte I-HD (Heavy Duty), unter hoher Last souveräner. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, Durchmesser und Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel des Stroker-Aufbaus.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der Stroker-K20-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 9.000 U/min. Sie ist die Standardwahl für einen für anhaltenden sportlichen Einsatz zuverlässig gemachten Motor.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), steifer, den am stärksten beanspruchten Stroker-K20 vorbehalten, bis etwa 250 PS pro Zylinder und den höchsten Drehzahlen. Im Durchmesser 3/8" erhöht er die Sicherheitsreserve deutlich (Achtung: korrosionsempfindlich, erfordert sorgfältige Lagerung).

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotene Marke

ZRP

Diese 135,5-mm-Baureihe stammt von ZRP, einem Hersteller geschmiedeter Rennpleuel, bekannt für sein Preis-Leistungs-Verhältnis. Beide Profile H und I-HD werden aus demselben 4340-Stahl geschmiedet und als kompletter Satz von 4 geliefert, jeweils mit der zugehörigen ARP-Schraube.

Fahrzeugkompatibilität

Pleuel mit alternativer Länge (135,5 mm): dies sind keine Drop-in-Ersatzpleuel. Kürzer als das Serienmaß des K20, sind sie für spezifische Geometrien und Stroker-Aufbauten an den unten genannten Motoren K20A2, K20Z1 und K20A3 bestimmt und erfordern Kolben mit angepasster Kompressionshöhe:

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird das Anziehen über die Schraubendehnung gesteuert, mit einer Messuhr gemessen, und nicht allein über das Moment. Die folgenden Werte sind Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz Schmiedepleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: an einem in Drehzahl oder Last forcierten Stroker-K20 reißt ein ungeeignetes Pleuel und nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an die richtige Länge geschmiedeter, gewichtsgepaarter Pleuel wählt, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Instandsetzung, zu einem vernachlässigbaren Mehrpreis gegenüber einem neuen Motor.