Vis renforcées ARP pour bielles OEM HONDA K20A

Les moteurs Honda K20A concernés

Ce kit est destiné aux moteurs Honda K20A, des quatre cylindres de 2,0 litres à double arbre à cames en tête, 16 soupapes et distribution i-VTEC : Civic Type R (EP3) et Civic 2.0i Sport.

Il remplace la vis de bielle d'origine par une vis de chapeau ARP en ARP2000, sans rondelle, qui se visse dans la bielle et serre le chapeau.

Vis renforcées ARP pour bielles

La vis de bielle encaisse à chaque tour la traction de l'ensemble bielle-piston, qui cherche à écarter le chapeau par inertie. D'origine, elle est dimensionnée pour la puissance de série et se remplace à chaque démontage.

Ce kit remplace les vis d'origine des bielles par des vis en ARP2000, serrées à l'allongement, la méthode qu'ARP recommande pour cette pièce, ou à défaut au couple. L'ARP2000 est un acier allié développé par ARP et porté par traitement thermique à 220 000 psi de résistance à la traction ; ses filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série relève couramment des classes 10.9 et 12.9, soit 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale : l'ARP2000 se place 24 à 46 % au-dessus.

Caractéristiques techniques

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Chiffres repris de la notice ARP 208-6003, révision en vigueur au jour de la mise en ligne. Si un écart apparaît, la notice officielle l'emporte. Consulter la notice ARP 208-6003

Le montage se fait sans frein filet, la notice ARP n'en prévoyant pas : la graisse ARP Ultra-Torque s'applique sur les filets et sous la tête de chaque vis.

Selon la notice ARP, les têtes de bielle doivent être contrôlées et recalibrées une fois la visserie en place ; prévoyez ce passage chez un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

La mesure de l'allongement complète le serrage au couple et donne la précharge la plus juste. Elle se fait vis en place : la jauge, munie d'un comparateur, prend appui sur les deux extrémités de la vis et indique l'allongement obtenu, à amener à la valeur du tableau ci-dessus. On évite ainsi les écarts dus au frottement, ce qui compte sur un moteur très sollicité.

Guide technique

Le serrage se fait à la graisse de montage ARP, sur les filets et sous la tête : c'est avec elle que les couples et allongements du tableau ont été établis.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un K20A de Civic Type R que l'on fait tourner plus haut, ou que l'on suralimente, demande à ses vis de bielle de retenir des efforts d'inertie que la visserie d'origine n'a pas été dimensionnée pour supporter, et une vis rompue détruit bielle, piston et bloc. Des vis en ARP2000 coûtent peu au regard d'un bas moteur K20A à reconstruire.

Les coussinets de bielle associés

Pour compléter le remontage du bas moteur, nous proposons les coussinets de bielle prévus pour ce moteur.