Tornillos reforzados ARP para bielas OEM HONDA K20A

Los motores Honda K20A incluidos

Este kit está destinado a los motores Honda K20A, cuatro cilindros de 2,0 litros con doble árbol de levas en cabeza, 16 válvulas y distribución i-VTEC: Civic Type R (EP3) y Civic 2.0i Sport.

Sustituye el tornillo de biela original por un tornillo de sombrerete ARP de ARP2000, sin arandela, que se enrosca en la biela y sujeta el sombrerete.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta, el tornillo de biela soporta la tracción del conjunto biela-pistón, que por inercia intenta separar el sombrerete. De origen está dimensionado para la potencia de serie y se sustituye en cada desmontaje.

Este kit sustituye los tornillos de biela originales por tornillos ARP de ARP2000, apretados al alargamiento, el método que ARP recomienda para esta pieza, o en su defecto al par. El ARP2000 es un acero aleado desarrollado por ARP y llevado mediante tratamiento térmico a 220.000 psi de resistencia a la tracción; sus roscas se laminan después del tratamiento. La tornillería de motor de serie suele pertenecer a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima: el ARP2000 se sitúa entre un 24 y un 46 % por encima.

Características técnicas

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Cifras tomadas de las instrucciones ARP 208-6003, revisión vigente el día de la publicación. Si aparece una diferencia, prevalecen las instrucciones oficiales. Consultar las instrucciones ARP 208-6003

El montaje se hace sin fijador de roscas, ya que las instrucciones ARP no lo prevén: la grasa ARP Ultra-Torque se aplica en las roscas y bajo la cabeza de cada tornillo.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

La medición del alargamiento completa el apriete con par y da la precarga más precisa. Se hace con el tornillo montado: el medidor, provisto de un comparador, se apoya en los dos extremos del tornillo e indica el alargamiento obtenido, que debe llevarse al valor de la tabla anterior. Así se evitan las desviaciones debidas al rozamiento, algo importante en un motor muy solicitado.

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP, en las roscas y bajo la cabeza: los pares y alargamientos de la tabla se establecieron con ella.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un K20A de Civic Type R llevado a más vueltas o sobrealimentado exige a sus tornillos de biela retener esfuerzos de inercia para los que la tornillería original no fue dimensionada, y un tornillo roto destruye biela, pistón y bloque. Los tornillos de ARP2000 cuestan poco frente a reconstruir un bloque inferior K20A.

Los cojinetes de biela asociados

Para completar el montaje de la parte baja del motor, proponemos los cojinetes de biela previstos para este motor.