Kit ressorts soupapes renforcés Honda K20A K20Z K24 F20C F22C

Les moteurs Honda K20A, K20Z, K24, F20C et F22C

Le K20A est le quatre cylindres 2,0 litres i-VTEC des Civic Type-R (EP3, FD2), Integra et RSX (DC5) ; le F20C est le 2,0 litres VTEC de la S2000 (AP1). Tous deux ont seize soupapes, donc 16 ressorts, commandées par des culbuteurs à vis de réglage.

Sur le K20A2, Honda monte les ressorts 14761-PCX-003 à l'admission et 14762-PCX-003 à l'échappement, la coupelle supérieure 14765-PRB-A01, la coupelle inférieure 14775-PCX-000 et les demi-lunes 14781-PRB-A01 ; le F20C1 reprend ces ressorts et la coupelle inférieure, avec la coupelle 14765-PCX-000 et les demi-lunes 14781-PR7-A01.

Kits ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH et FERREA

Le ressort a pour mission de refermer la soupape dès que la came la libère, puis de la garder plaquée sur le profil jusqu'à la fin du cycle. Ces moteurs vont chercher très haut leur régime maximal : quand l'inertie l'emporte sur l'effort du ressort, la soupape quitte la came, ricoche sur son siège jusqu'à frapper parfois le piston.

Les kits SUPERTECH s'étagent de 334 à 445 N au siège et de 956 à 1223 N à 12 mm de levée, avec coupelles titane ou acier. Les kits FERREA annoncent 423 à 712 N à 40,0 mm, avec des coupelles titane 40 % plus légères selon FERREA.

Caractéristiques techniques des kits ressorts

Montage des kits ressorts

Les kits SUPERTECH réunissent ressorts, coupelles supérieures (titane RET-K20A2/T2, acier RET-HBK-ST sur les versions -ST, RET-H55BE-T1 sur les kits coniques BE) et coupelles inférieures SEAT-H1020DS ou SEAT-HKBE ; SPRK-H1021S garde la coupelle inférieure d'origine. Chaque kit FERREA contient 16 ressorts doubles, 16 coupelles titane, 16 coupelles inférieures et 16 demi-lunes K10034 ; la coupelle inférieure d'origine n'est pas remontée.

La hauteur de montage correspond, soupape fermée, à l'intervalle mesuré entre les appuis des deux coupelles, inférieure et supérieure. Les kits SUPERTECH sont annoncés entre 37,8 et 40,4 mm, les kits FERREA à 40,0 mm. Toute rectification des sièges agrandit cette cote, et la charge réelle baisse alors de la raideur par millimètre ajouté : contrôlez les 16 soupapes.

Guide technique

Les marques proposées

	Fondée en Californie, SUPERTECH consacre plus de trois décennies d'expérience aux organes de distribution de course. L'entreprise sélectionne pour ses ressorts un fil chrome-silicium-vanadium épuré et soumet chaque lot à un contrôle radiographique, ultrasonore et laser avant qu'il ne quitte l'atelier.
	Le motoriste argentin Horacio Ferrea a créé FERREA Racing Components sur le sol de Floride en 1978. L'entreprise produit elle-même ressorts, coupelles, soupapes et guides, que l'on retrouve en dragster, en NASCAR et dans les courses d'endurance.

Comment faire son choix

Plus résistant, le ressort empêche la soupape de lâcher son profil à mesure que les tours augmentent : il ouvre la porte à des arbres plus agressifs, à une coupure repoussée ou à un turbo, sans affolement. L'offre de cette fiche couvre de 334 à 712 N au siège. Reste un garde-fou : vos arbres ne doivent jamais dépasser la levée maxi annoncée, de 15,0 à 18,3 mm chez SUPERTECH, 15,0 ou 18,4 mm chez FERREA selon le kit.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Arbres à cames au profil plus vif que l'origine
• Coupure d'allumage repoussée sur K20A ou F20C
• Turbo ou compresseur ajouté au moteur
• Culasse reconstruite pour un usage piste, drift ou rallye
• Affolement relevé au banc ou ressorts d'origine avachis

Compatibilité véhicules

Référence OEM (ressort de soupape) : admission 14761-PCX-003 (ou 14761-PRB-A02), échappement 14762-PCX-003 (ou 14762-PRB-A02).

Pensez aux soupapes

Pendant que la culasse est ouverte, faites aussi contrôler soupapes et guides : nos soupapes d'admission et d'échappement adaptées à ces deux moteurs figurent juste en dessous.