Verstärkter Ventilfedersatz Honda K20A K20Z K24 F20C F22C

Die Honda-Motoren K20A, K20Z, K24, F20C und F22C

Der K20A ist der 2,0-Liter-i-VTEC-Vierzylinder von Civic Type-R (EP3, FD2), Integra und RSX (DC5); der F20C ist der 2,0-Liter-VTEC des S2000 (AP1). Beide haben sechzehn Ventile, also 16 Federn, betätigt über Kipphebel mit Einstellschraube.

Am K20A2 verbaut Honda die Federn 14761-PCX-003 am Einlass und 14762-PCX-003 am Auslass, den Federteller 14765-PRB-A01, den unteren Federteller 14775-PCX-000 und die Ventilkeile 14781-PRB-A01; der F20C1 teilt diese Federn und den unteren Federteller, mit Federteller 14765-PCX-000 und Ventilkeilen 14781-PR7-A01.

Verstärkte Ventilfedersätze von SUPERTECH und FERREA

Aufgabe der Feder ist es, das Ventil zu schließen, sobald der Nocken es freigibt, und es danach am Profil zu halten. Diese Motoren drehen sehr hoch: siegt die Trägheit über die Federkraft, verlässt das Ventil den Nocken, springt auf seinem Sitz zurück und trifft mitunter den Kolben.

Die SUPERTECH-Sätze reichen von 334 bis 445 N Sitzdruck und von 956 bis 1223 N bei 12 mm Hub, mit Federtellern aus Titan oder Stahl. Die FERREA-Sätze geben 423 bis 712 N bei 40,0 mm an, mit Titan-Tellern, die laut Hersteller 40 % weniger wiegen.

Technische Daten der Ventilfedersätze

Einbau der Ventilfedersätze

Die SUPERTECH-Sätze vereinen Federn, Federteller (Titan RET-K20A2/T2, Stahl RET-HBK-ST bei den -ST-Versionen, RET-H55BE-T1 bei den konischen BE-Sätzen) und untere Federteller SEAT-H1020DS oder SEAT-HKBE; SPRK-H1021S behält den originalen unteren Federteller. Jeder FERREA-Satz enthält 16 Doppelfedern, 16 Titan-Federteller, 16 untere Federteller und 16 Ventilkeile K10034; der originale untere Federteller wird nicht wieder eingebaut.

Die Einbauhöhe entspricht bei geschlossenem Ventil dem Maß zwischen den beiden Federtellern. Die SUPERTECH-Sätze werden zwischen 37,8 und 40,4 mm angegeben, die FERREA-Sätze bei 40,0 mm. Jede Sitzbearbeitung vergrößert dieses Maß, und die reale Kraft sinkt dann je zusätzlichem Millimeter um die Federrate: alle 16 Ventile prüfen.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	Das kalifornische SUPERTECH bringt über drei Jahrzehnte Erfahrung in Ventiltriebteile für den Rennsport ein. Für seine Federn wählt es einen veredelten Chrom-Silizium-Vanadium-Draht und unterzieht jedes Los einer Röntgen-, Ultraschall- und Laserprüfung vor dem Versand.
	Der argentinische Motorenbauer Horacio Ferrea gründete FERREA Racing Components, das seinen Namen trägt, 1978 in Florida. Das Unternehmen fertigt Federn, Federteller, Ventile und Führungen selbst, die man im Dragsterrennen, in der NASCAR und im internationalen Langstreckensport wiederfindet.

So treffen Sie Ihre Wahl

Eine kräftigere Feder hindert das Ventil daran, sein Profil bei steigender Drehzahl loszulassen: sie ebnet den Weg für aggressivere Nockenwellen, einen späteren Begrenzer oder Ladedruck, frei von Ventilflattern. Das Angebot dieser Seite reicht von 334 bis 712 N Sitzdruck. Eine Grenze bleibt: Ihre Nockenwellen dürfen den angegebenen max. Hub nie überschreiten, von 15,0 bis 18,3 mm bei SUPERTECH, 15,0 oder 18,4 mm bei FERREA je nach Satz.

Wann verstärkte Ventilfedern notwendig werden

• Nockenwellen mit lebhafterem Profil als ab Werk
• Abregelpunkt am K20A oder F20C nach oben verlegt
• Nachrüstung einer Aufladung
• Kopf für den Motorsport neu aufgebaut
• Ventilflattern am Prüfstand oder erschlaffte Originalfedern

Passend für

OEM-Referenz (Ventilfeder): Einlass 14761-PCX-003 (oder 14761-PRB-A02), Auslass 14762-PCX-003 (oder 14762-PRB-A02).

Passendes Zubehör

Solange der Kopf offen ist, lassen Sie auch Ventile und Führungen prüfen: unsere Einlass- und Auslassventile für diese beiden Motoren sind direkt darunter aufgeführt.