Verstärkte Auslassventile Honda Civic Integra Accord K20A K24

Betroffene Honda Motoren

Die K-Serie von Honda umfasst hier den K20A mit 1.998 cm³ (Bohrung und Hub 86 mm) und den K24 mit 2.354 cm³ (Bohrung 87 mm, Hub 99 mm), zwei Vierzylinder mit zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen. Ab 2001 treibt der K20A den Civic VII und VIII an, darunter den Type R EP3, sowie den Integra DC5; der K24A steckt hier im Accord VI Aerodeck und VII.

Jeder Zylinderkopf trägt 8 Auslassventile. Beim K20A2 des Civic Type R EP3 hat das Originalventil 14721-PRB-A00 einen Teller von 30,2 mm, einen Schaft von 5,5 mm und eine Ventillänge von 108,7 mm; zwei Ventilkeile 14781-PRB-A01 halten es. Je länger der Motor bei hohen Drehzahlen läuft, desto heißer arbeitet dieses Ventil.

Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA

Das Auslassventil lässt die verbrannten Gase hinaus und steht damit im heißesten Strom des Motors: Sein Teller erreicht 760 bis 870 °C bei einem Saugmotor und 1.000 °C oder mehr mit Turbo, gemessen im Metall. Rund 75 % dieser Wärme fließen über den Ventilsitz ab, 20 % über die Ventilführung. Für den Originalstahl gelten die Werte eines Stahls der Familie EV8: 550 MPa bei 600 °C und 300 MPa bei 800 °C. Ein überlasteter Teller ermüdet, verzieht sich und lässt dann Kompression entweichen.

SUPERTECH bietet das Ventil des K20A in drei Werkstoffen an: Edelstahl schwarz nitriert (HEVN), dessen Nitrierschicht den Schaft vor Verschleiß schützt; Inconel (HEVI), eine Superlegierung auf Nickelbasis, die bei 732 °C noch 860 MPa und bei 816 °C 554 MPa hält, rund 85 % mehr als der Originalstahl bei etwa 800 °C, der Werkstoff für Turbo oder Kompressor; Titan (HEVT), 1,9 mm kürzer als Serie. FERREA liefert drei Reihen: Competition Plus aus Speziallegierung, mit 20 % mehr Warmfestigkeit und einer um 25 % längeren Lebensdauer des Ventilsitzes, Serie 6000 und Serie 5000, ebenfalls aus Speziallegierung.

Die Übermaße +0,5, +1 und +1,5 mm vergrößern nur den Teller, bis 31,5 mm: Die verbrannten Gase strömen schneller ab und der Gaswechsel verbessert sich, um etwa 10 bis 12 cfm Durchfluss pro Millimeter Teller. Die Auslassventilsitze werden dann auf den gewählten Durchmesser gefräst.

Technische Daten der Auslassventile

Einbau der Ventile

Die SUPERTECH-Ventile dieser Seite haben 1 Rille: Sie werden mit Ventilkeilen für 1 Rille montiert.

Bei 30 mm bleiben die Ventilsitze unverändert; bei 30,5, 31 oder 31,5 mm werden die 8 Auslassventilsitze auf den Durchmesser des neuen Tellers gefräst.

Da die Titanventile 1,9 mm kürzer als Serie sind, wird ihr Einbau bei abgenommenem Zylinderkopf vorbereitet. Bei den Ventilschaftdichtungen verbaut Honda am K20A2 die PZ1-Nummern (12210-PZ1-003 / 12211-PZ1-003, später -004) oder 12211-P45-G01.

Technischer Leitfaden

Unsere Marken

	SUPERTECH Performance aus Kalifornien fertigt seit mehr als dreißig Jahren Rennventile. Für die K-Serie reicht das Programm von Edelstahl schwarz nitriert über Inconel bis Titan, von Originalgröße bis +1,5 mm.
	FERREA, 1978 gegründet, fertigt seine Ventile in Florida und Argentinien. Für den K20 bietet die Marke drei Reihen aus Edelstahl, Competition Plus, 6000 und 5000, in Originalgröße und +1 mm Übermaß.

So treffen Sie Ihre Wahl

Die SUPERTECH-Ventile haben 1 Rille; für alle diese Ventile entscheiden Größe, Werkstoff und Motor:

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nockenwellen oder verstärkte Ventilfedern
• Motor oft bis in den Begrenzer gedreht
• Turbo oder Kompressor (Inconel-Version empfohlen)
• Trackdays
• Zylinderkopfinstandsetzung mit angefressenen oder verzogenen Auslassventilen

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer (Auslassventil): 14721-PRB-A00 (K20A2, Civic Type R EP3)

Denken Sie an die Einlassventile

Ist der Zylinderkopf eines K20A oder K24 abgenommen, lohnt sich gleich ein Blick auf die Einlassventile und die Ventilschaftdichtungen.