Geschmiedete Pleuel Honda K20 2.0 16V i-VTEC (Civic Type R EP3, Integra DC5) für Schmiedekolben

Der Honda K20 Motor (2.0 16V i-VTEC)

Der K20 ist der saugmotorische 2,0-L-Vierzylinder (1998 cm³) aus Hondas K-Familie: sechzehn Ventile, zwei obenliegende Nockenwellen und variable i-VTEC-Steuerung, die auf Ventilhub und -steuerzeiten wirkt. In seinen stärksten Ausführungen (K20A, K20A2, K20Z1) dreht er bis nahe 8.400 U/min und leistet 200 bis 220 PS ohne Aufladung, was ihn zum Motor der Honda Civic Type R EP3, Integra Type R DC5 und Acura RSX Type-S machte. Hoch ausgedreht, für die Rennstrecke vorbereitet oder auf Aufladung (Turbo oder Kompressor) umgebaut, treibt ein K20 Zylinderdruck und Massenkräfte schnell über das, was die serienmäßigen Sinterpleuel verkraften. Dann werden genau diese Pleuel zum schwachen Glied des Triebwerks, ob man hohe Drehzahl oder Last sucht. Sie durch gewichtsgepaarte Schmiedepleuel zu ersetzen ist der erste Schritt zu einem zuverlässigen, dauerhaften K20 im harten Einsatz.

Die geschmiedeten Pleuel

Gesenkgeschmiedet und präzise bearbeitet, halten diese Pleuel Druck-, Biege- und Ermüdungsbelastungen stand, die weit über dem liegen, was die serienmäßigen Sinterpleuel des K20 vertragen. Sie eignen sich für jeden sportlichen Einsatz unter hoher Last: Rundstrecke, Time Attack, Drift, Drag, Rallye und Bergrennen. Je nach Aufbau begleiten sie einen hochdrehenden, hoch verdichteten Saug-K20 ebenso wie einen Stage-2-, Stage-3- oder Stage-4-Umbau mit Turbo oder Kompressor. Als kompletter Satz von 4 geliefert, gewichtsgepaart, bewahren sie die Auswuchtung des Triebwerks und die Belastbarkeit bei den wiederholten Drehzahlanstiegen des i-VTEC. Alle übernehmen den 22-mm-Kolbenbolzen des K20, für einen Augenabstand nahe 139 mm.

Technische Daten der K20 Schmiedepleuel (Bolzen 22 mm, Augenabstand 139 mm)

Anzugsmoment und Dehnung

Bei diesen Pleueln wird das Anziehen über die Schraubendehnung gesteuert, mit einer Messuhr gemessen, und nicht allein über das Moment. Die folgenden Werte dienen als Richtwerte: Befolgen Sie stets die Anleitung des Schraubenherstellers.

Technischer Leitfaden für Schmiedepleuel

Geschmiedeter 4340-Stahl

Diese Pleuel werden aus dem niedriglegierten Nickel-Chrom-Molybdän-Stahl 4340 geschmiedet, der Referenz für Hochleistungspleuel. Geschmiedet, dann gehärtet und angelassen, behält er einen durchgehenden Faserverlauf, der ihm eine hohe Zugfestigkeit und eine ausgezeichnete Dauerfestigkeit verleiht, zwei entscheidende Eigenschaften an einem hoch und lange drehenden K20. Gegenüber einem kostenoptimierten Sinter-Serienpleuel gewinnt ein geschmiedetes 4340-Pleuel etwa +19% Streckgrenze, +8% Zugfestigkeit und +19 bis +37% Dauerfestigkeit. Diese Reserve erlaubt es einem in Drehzahl oder Ladedruck forcierten K20, Zylinderdruckspitzen und Massenkräfte bruchfrei aufzunehmen.

Das Pleuelprofil

Die Baureihe wird in drei Profilfamilien angeboten: das H (ZRP, Manley), vielseitig; das optimierte Wössner I und seine verstärkte I-HD-Version (ZRP, Manley); und das Boostline I-3P für die anspruchsvollsten Aufbauten. Die Datentabelle nennt für jede Referenz den Augenabstand, den Durchmesser und die Breite des großen Auges sowie das Gewicht, zur Wahl nach Leistungs- und Drehzahlziel.

	H-Profil: H-Schaft von ZRP und Manley; die beiden flachen Flanken bieten eine ausgezeichnete Biegesteifigkeit bei geringem Gewicht, eine vielseitige, bewährte Wahl für die meisten saugmotorischen und leicht aufgeladenen K20-Aufbauten.
	I- und I-HD-Profile: I-Schaft von Wössner (A-Beam, optimiert und kompakt) und in verstärkter I-HD-Ausführung (Heavy Duty) von ZRP und Manley; dieses Profil verbindet Leichtigkeit und Festigkeit und bevorzugt die Druckfestigkeit, ideal für einen in Drehzahl oder Last forcierten K20.
	I-3P-Profil: I-Schaft mit drei Bearbeitungsebenen von Boostline; sein rechnerisch optimierter Querschnitt bietet ein hervorragendes Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis und eine ausgezeichnete Knickfestigkeit, zugeschnitten auf die anspruchsvollsten K20, insbesondere Aufladungsumbauten.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

	ARP 2000: die vielseitige Referenzlegierung mit einer Zugfestigkeit von etwa 220.000 psi (1.517 MPa). Hier im Durchmesser 3/8" angeboten, deckt sie die große Mehrheit der K20-Aufbauten ab, bis etwa 200 PS pro Zylinder, bei Drehzahlen bis 9.000 U/min. Sie ist die Standardwahl für einen zuverlässigen, hochdrehenden sportlichen K20.
	ARP L19: ein Stahl mit sehr hoher Festigkeit (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), steifer, den stark beanspruchten K20 vorbehalten, bis etwa 250 PS pro Zylinder und den höchsten Drehzahlen. Im Durchmesser 3/8" erhöht er die Sicherheitsreserve bei sehr harten Aufbauten deutlich (Achtung: korrosionsempfindlich, erfordert sorgfältige Lagerung).
	ARP CA625+: eine hochwertige, korrosionsbeständige Legierung (ca. 260.000 psi / 1.793 MPa), den extremsten K20 in Last und Drehzahl vorbehalten. Im Durchmesser 3/8" bietet sie die maximale Sicherheitsreserve der Baureihe, ohne Lagerungseinschränkung.

Messung der Schraubendehnung

Den ARP-Dehnungsmesser entdecken

Die angebotenen Marken

	ZRP bietet seine H- und I-HD-Profile zum besten Preis-Leistungs-Verhältnis;
	Manley, eine amerikanische Referenz, bietet dieselben H- und I-HD-Profile aus 4340-Stahl.
	Boostline entwirft sein Dreikammer-Profil I-3P per Strukturanalyse, für ein erstklassiges Steifigkeits-Gewichts-Verhältnis.
Wössner	Wössner, ein anerkannter europäischer Hersteller, bietet seinen optimierten I-Schaft (A-Beam), kompakt und robust.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität

Diese geschmiedeten Pleuel passen in die Honda und Acura mit dem 2,0-L-16V-i-VTEC-Motor K20 (139 mm Augenabstand, 22 mm Bolzen), die Reihe der saugmotorischen Type R:

OEM-Referenz: 13210-PRB-A00 (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Ein Satz Schmiedepleuel kostet ungleich weniger als ein Motorschaden: an einem in Drehzahl oder Ladedruck forcierten K20 reißt ein Serienpleuel und nimmt Block, Kurbelwelle und oft den Zylinderkopf mit. Wer von Anfang an gewichtsgepaarte Schmiedepleuel montiert, macht seinen Aufbau dauerhaft zuverlässig und erspart sich eine komplette Instandsetzung, zu einem vernachlässigbaren Mehrpreis gegenüber dem Preis eines neuen Motors.