Bielles forgées Honda K20 2.0 16v i-VTEC (Civic Type R EP3, Integra DC5) pour pistons forgés

Le moteur Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Le K20 est le quatre cylindres 2,0 L (1998 cm³) atmosphérique de la famille K de Honda : seize soupapes, double arbre à cames en tête et distribution variable i-VTEC agissant sur la levée et le calage des soupapes. Dans ses versions les plus performantes (K20A, K20A2, K20Z1), il monte à des régimes voisins de 8 400 tr/min et délivre de 200 à 220 ch sans suralimentation, ce qui en a fait le moteur des Honda Civic Type R EP3, Integra Type R DC5 et Acura RSX Type-S. Poussé en régime, préparé pour la piste ou converti en suralimentation (turbo ou compresseur), le K20 voit rapidement grimper sa pression cylindre et ses forces d'inertie au-delà de ce qu'encaissent les bielles de série en acier fritté. Ce sont alors ces bielles qui deviennent le maillon faible de l'attelage mobile, que l'on cherche le haut régime ou la charge. Leur remplacement par des bielles forgées appariées en poids est la première étape d'un K20 fiable et endurant en usage poussé.

Les bielles forgées

Matricées à chaud puis usinées avec précision, ces bielles encaissent des efforts de compression, de flexion et de fatigue très supérieurs à ceux que tolèrent les bielles frittées d'origine du K20. Elles conviennent à tous les usages sportifs et à forte charge : circuit, time attack, drift, drag, rallye et course de côte. Selon la préparation, elles accompagnent aussi bien un K20 atmosphérique poussé en régime et en taux de compression qu'une conversion Stage 2, Stage 3 ou Stage 4 en turbo ou compresseur. Livrées en jeu complet de 4, appariées en poids, elles préservent l'équilibrage de l'attelage mobile et la tenue aux montées en régime répétées propres au i-VTEC. Toutes reprennent l'axe de piston de 22 mm du K20, pour un entraxe voisin de 139 mm.

Caractéristiques techniques des bielles forgées K20 (axe 22 mm, entraxe 139 mm)

Couple de serrage et allongement

Sur ces bielles, le serrage se pilote à l'allongement de la vis, mesuré à la jauge, plutôt qu'au couple seul. Les valeurs ci-dessous sont données à titre indicatif : suivez toujours la notice du fabricant de la visserie.

Guide technique des bielles forgées

Acier forgé 4340

Ces bielles sont matricées dans un acier faiblement allié au nickel-chrome-molybdène 4340, la référence des bielles hautes performances. Forgé puis trempé et revenu, il conserve un fibrage continu qui lui procure une résistance à la traction élevée et une excellente tenue en fatigue, deux qualités décisives sur un K20 tournant haut et longtemps. Face à une bielle d'origine en métal fritté, optimisée avant tout pour le coût de production en série, une bielle forgée 4340 gagne environ +19 % de limite élastique, +8 % de résistance à la traction et de +19 à +37 % d'endurance à la fatigue. C'est cette marge qui permet d'absorber sans casse les pics de pression cylindre et les forces d'inertie d'un K20 poussé en régime ou en suralimentation.

Le profil de bielle

La gamme est proposée en trois familles de profil : le H (ZRP, Manley), polyvalent, le I optimisé Wössner et sa déclinaison renforcée I-HD (ZRP, Manley), et le I-3P Boostline pour les préparations les plus exigeantes. Le tableau des caractéristiques précise, pour chaque référence, l'entraxe, le diamètre de tête, la largeur de tête et le poids, afin de choisir selon l'objectif de puissance et de régime.

	Profil H : corps en H proposé par ZRP et Manley ; ses deux flancs plats offrent une excellente rigidité en flexion pour un poids contenu, un choix polyvalent et éprouvé pour la plupart des préparations K20 atmosphériques et faiblement suralimentées.
	Profils I et I-HD : corps en I proposé par Wössner (A-Beam, optimisé et compact) et en version renforcée I-HD (Heavy Duty) chez ZRP et Manley ; ce profil combine légèreté et robustesse et privilégie la résistance à la compression, idéal pour un K20 poussé en régime comme en charge.
	Profil I-3P : corps en I à trois plans d'usinage signé Boostline ; sa section optimisée par calcul offre un rapport rigidité/poids remarquable et une excellente résistance au flambage, taillée pour les K20 les plus sollicités, notamment en conversion suralimentée.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

	ARP 2000 : l'alliage polyvalent de référence, avec une résistance à la traction d'environ 220 000 psi (1 517 MPa). Proposé ici en diamètre 3/8", il couvre la grande majorité des préparations K20, jusqu'à environ 200 ch par cylindre, à des régimes pouvant atteindre 9 000 tr/min. C'est le choix par défaut d'un K20 fiabilisé pour un usage sportif haut régime.
	ARP L19 : un acier à très haute résistance (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), plus rigide, réservé aux K20 fortement sollicités, jusqu'à environ 250 ch par cylindre et aux régimes les plus élevés. En diamètre 3/8", il augmente sensiblement la marge de sécurité sur les moteurs très poussés (attention : sensible à la corrosion, il exige un stockage soigné).
	ARP CA625+ : un alliage haut de gamme résistant à la corrosion (≈ 260 000 psi / 1 793 MPa), réservé aux K20 les plus extrêmes en charge et en régime. En diamètre 3/8", il offre la marge de sécurité maximale de la gamme, sans contrainte de stockage.

Mesure de l'allongement des vis

Découvrir la jauge d'allongement ARP

Les marques proposées

	ZRP propose ses profils H et I-HD au meilleur rapport prix/performance ;
	Manley, référence américaine, décline les mêmes profils H et I-HD en acier 4340.
	Boostline conçoit son profil I-3P à trois plans par calcul de structure, pour un rapport rigidité/poids de haut niveau.
Wössner	Wössner, fabricant européen reconnu, propose son profil I optimisé (A-Beam), compact et robuste.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules

Ces bielles forgées équipent les Honda et Acura animées par le moteur 2,0 L 16V i-VTEC K20 (entraxe 139 mm, axe 22 mm), la lignée des Type R atmosphériques :

Référence OEM : 13210-PRB-A00 (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Un jeu de bielles forgées coûte sans commune mesure moins cher qu'une casse moteur : sur un K20 poussé en régime ou en suralimentation, une bielle d'origine qui rompt emporte le bloc, le vilebrequin et souvent la culasse. En montant d'emblée des bielles forgées appariées, vous fiabilisez durablement votre préparation et vous vous épargnez une reconstruction complète, pour un surcoût dérisoire au regard du prix d'un moteur neuf.