Bielle forgiate Honda K20 2.0 16V i-VTEC (Civic Type R EP3, Integra DC5) per pistoni forgiati

Il motore Honda K20 (2.0 16V i-VTEC)

Il K20 è il quattro cilindri 2,0 L (1998 cc) aspirato della famiglia K di Honda: sedici valvole, doppio albero a camme in testa e fasatura variabile i-VTEC che agisce su alzata e fase delle valvole. Nelle sue versioni più prestazionali (K20A, K20A2, K20Z1) sale a regimi vicini a 8.400 giri/min e sviluppa da 200 a 220 CV senza sovralimentazione, il che ne ha fatto il motore delle Honda Civic Type R EP3, Integra Type R DC5 e Acura RSX Type-S. Tirato di regime, preparato per la pista o convertito alla sovralimentazione (turbo o compressore), un K20 fa salire rapidamente la pressione in camera e le forze d'inerzia oltre ciò che sopportano le bielle di serie sinterizzate. Sono allora quelle bielle a diventare l'anello debole del manovellismo, che si cerchi l'alto regime o il carico. Sostituirle con bielle forgiate accoppiate in peso è il primo passo verso un K20 affidabile e resistente nell'uso spinto.

Le bielle forgiate

Stampate a caldo e lavorate con precisione, queste bielle sopportano sollecitazioni di compressione, flessione e fatica molto superiori a quelle tollerate dalle bielle sinterizzate di serie del K20. Sono adatte a ogni uso sportivo e ad alto carico: circuito, time attack, drift, drag, rally e cronoscalata. A seconda dell'elaborazione, accompagnano sia un K20 aspirato tirato di regime e con rapporto di compressione elevato sia una conversione Stage 2, Stage 3 o Stage 4 con turbo o compressore. Fornite in kit completo da 4, accoppiate in peso, preservano l'equilibratura del manovellismo e la tenuta alle ripetute salite di regime tipiche dell'i-VTEC. Tutte riprendono lo spinotto da 22 mm del K20, per un interasse vicino a 139 mm.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate K20 (spinotto 22 mm, interasse 139 mm)

Coppia di serraggio e allungamento

Su queste bielle, il serraggio si controlla tramite l'allungamento della vite, misurato al calibro, e non solo tramite la coppia. I valori seguenti sono indicativi: seguire sempre le istruzioni del produttore della viteria.

Guida tecnica delle bielle forgiate

Acciaio forgiato 4340

Queste bielle sono stampate in un acciaio basso-legato al nichel-cromo-molibdeno 4340, il riferimento delle bielle ad alte prestazioni. Forgiato, poi temprato e rinvenuto, conserva una fibratura continua che gli conferisce un'elevata resistenza a trazione e un'eccellente tenuta a fatica, due qualità decisive su un K20 che gira alto e a lungo. Rispetto a una biella di serie sinterizzata, ottimizzata soprattutto per il costo di produzione, una biella forgiata 4340 guadagna circa +19% di carico di snervamento, +8% di resistenza a trazione e da +19 a +37% di resistenza a fatica. È questo margine che permette a un K20 spinto di regime o in sovralimentazione di assorbire senza rotture i picchi di pressione e le forze d'inerzia.

Il profilo della biella

La gamma è proposta in tre famiglie di profilo: il H (ZRP, Manley), versatile; il I ottimizzato Wössner e la sua versione rinforzata I-HD (ZRP, Manley); e il I-3P Boostline per le elaborazioni più esigenti. La tabella delle caratteristiche indica, per ogni riferimento, l'interasse, il diametro di testa, la larghezza di testa e il peso, per scegliere in base all'obiettivo di potenza e regime.

	Profilo H: fusto a H proposto da ZRP e Manley; i due fianchi piatti offrono un'eccellente rigidità a flessione con un peso contenuto, una scelta versatile e collaudata per la maggior parte delle elaborazioni K20 aspirate e leggermente sovralimentate.
	Profili I e I-HD: fusto a I proposto da Wössner (A-Beam, ottimizzato e compatto) e in versione rinforzata I-HD (Heavy Duty) da ZRP e Manley; questo profilo unisce leggerezza e robustezza e privilegia la resistenza a compressione, ideale per un K20 spinto di regime o in carico.
	Profilo I-3P: fusto a I a tre piani firmato Boostline; la sezione ottimizzata al calcolo offre un rapporto rigidità/peso notevole e un'eccellente resistenza allo svergolamento, tagliata per i K20 più esigenti, in particolare in conversione sovralimentata.

Come scegliere la viteria di biella?

	ARP 2000: la lega polivalente di riferimento, con una resistenza a trazione di circa 220.000 psi (1.517 MPa). Proposta qui in diametro 3/8", copre la grande maggioranza delle elaborazioni K20, fino a circa 200 CV per cilindro, a regimi che possono raggiungere 9.000 giri/min. È la scelta predefinita per un K20 affidabile ad alto regime nell'uso sportivo.
	ARP L19: un acciaio ad altissima resistenza (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), più rigido, riservato ai K20 fortemente sollecitati, fino a circa 250 CV per cilindro e ai regimi più elevati. In diametro 3/8" aumenta sensibilmente il margine di sicurezza sui motori molto spinti (attenzione: sensibile alla corrosione, richiede uno stoccaggio accurato).
	ARP CA625+: una lega di alta gamma resistente alla corrosione (≈ 260.000 psi / 1.793 MPa), riservata ai K20 più estremi in carico e regime. In diametro 3/8", offre il margine di sicurezza massimo della gamma, senza vincoli di stoccaggio.

Misura dell'allungamento delle viti

Scopri il calibro di allungamento ARP

Le marche proposte

	ZRP propone i suoi profili H e I-HD al miglior rapporto prezzo/prestazioni;
	Manley, riferimento americano, declina gli stessi profili H e I-HD in acciaio 4340.
	Boostline progetta il suo profilo I-3P a tre piani tramite analisi strutturale, per un rapporto rigidità/peso di alto livello.
Wössner	Wössner, produttore europeo rinomato, propone il suo fusto a I ottimizzato (A-Beam), compatto e robusto.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli

Queste bielle forgiate equipaggiano le Honda e Acura mosse dal motore 2,0 L 16V i-VTEC K20 (interasse 139 mm, spinotto 22 mm), la linea delle Type R aspirate:

Riferimento OEM: 13210-PRB-A00 (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Un kit di bielle forgiate costa incomparabilmente meno di un motore rotto: su un K20 spinto di regime o in sovralimentazione, una biella di serie che cede porta con sé il basamento, l'albero motore e spesso la testata. Montando fin da subito bielle forgiate accoppiate in peso, si rende la propria elaborazione affidabile a lungo termine e ci si risparmia una ricostruzione completa, per un sovrapprezzo irrisorio rispetto al prezzo di un motore nuovo.