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ACL Trimetall-Pleuellager Honda F23A F23Z K20A3

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Trimetall-Pleuellager ACL Race für Honda F23A, F23Z und K20A3.

4B1906H-STD

Wahl Marke - Beschichtung Reibungsmindernd :: ACL RACE - Ohne Beschichtung

Wahl Maß :: STANDARD

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Die Honda-Vierzylinder F23A, F23Z und K20A3

Die F23A und F23Z sind die 2,3-Liter-Vierzylinder mit 16 Ventilen der F-Familie von Honda; sie treiben Accord, Accord Aerodeck, Odyssey und Shuttle an. Der K20A3 ist der 2,0-Liter-Vierzylinder der K-Familie von Honda; er treibt Civic, Integra und Acura RSX an. ACL gibt einen einzigen Lagersatz für diese Motoren an: gleicher Hubzapfendurchmesser, ein einziger Satz deckt die Familie ab.

Ab Werk erhält dieser Motor Serien-Pleuellager, die für die Belastungen des Originalmotors ausgelegt sind: Sobald Leistung, Drehzahl oder Ladedruck steigen, stoßen sie an ihre Grenzen.

Trimetall-Pleuellager

Drei Schichten bilden ein Trimetall-Lager: der Stahlrücken für die Steifigkeit, die Kupfer-Blei-Zwischenschicht für die Tragfähigkeit und darüber die reibungsarme Laufschicht, die den Hubzapfen schützt. Dieser Satz enthält 8 Lagerschalen, das heißt 4 Paare.

Während ein Aluminium-Bimetall-Lager, gedacht für niedrige bis mittlere Lasten, etwa 8 000 psi verträgt, erreicht ein Performance-Trimetall-Lager 12 000 psi: 50 % zusätzliche Reserve. Das sichert seine Standfestigkeit in einem Motor mit Turbo oder Kompressor oder bei hohen Drehzahlen.

Technische Daten

Für alle Referenzen einheitliche Einbaumaße

ACL Lager
Ø Pleuelzapfen 44.976 / 45.000 mm
Ø Lagersitz 48.000 / 48.024 mm
Breite 15.5 mm

Referenz	Marke und Behandlung	Maß	Wandstärke (mm)
4B1906H-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Standard	1.502
4B1906HX-STD	ACL Race - Ohne Behandlung	Std, erhöhtes Spiel (HX)	1.489
4B1906H-.025	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.025	1.515
4B1906H-.25	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.25	1.627
4B1906H-.50	ACL Race - Ohne Behandlung	+0.50	1.752

Betriebsspiel

Zwischen Hubzapfen und Lager bleibt ein kleiner Spalt, das Betriebsspiel, in dem der Ölfilm zirkuliert.

Im Betrieb gibt es keinen Kontakt von Metall auf Metall: Der Hubzapfen dreht sich auf diesem Ölfilm, der die gesamte Last trägt. Das Spiel regelt seine Dicke. Ein zu enges Spiel bremst den Öldurchfluss, erhitzt die Lagerung und fördert das Fressen; ein zu weites Spiel lässt Öl entweichen, schwächt den Film und lässt den Öldruck sinken. Das richtige Spiel bringt Öldurchsatz und Filmfestigkeit ins Gleichgewicht.

Maß / Ausführung	Wann wählen	ACL Race Series
Standard (STD)	Serienzapfen, nicht geschliffen	0.049 bis 0.058 mm
Erhöhtes Spiel (HX)	Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl	0.074 bis 0.083 mm
+0.025 mm	Polierter Zapfen	0.049 bis 0.058 mm
+0.25 mm	Zapfen auf 0.25 mm geschliffen	0.049 bis 0.058 mm
+0.50 mm	Zapfen auf 0.50 mm geschliffen	0.049 bis 0.058 mm

Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Pleueldeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.

Plastigauge

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Technischer Leitfaden

Für Motorenbau und Motorsport entwickelt, tragen diese Trimetall-Pleuellager von ACL weit mehr Last als ein Originallager, ob der Motor mehr Leistung, höhere Drehzahlen oder einen Turbo bzw. Kompressor erhält. Es gibt sie in mehreren Maßen: das Standardmaß, ein Maß +0.025 mm für einen nur polierten Hubzapfen, Schleifmaße von +0.25 und +0.50 mm und eine HX-Version mit vergrößertem Spiel für hochdrehende Motoren oder hohen Öldurchsatz. Damit kann eine nachgeschliffene Kurbelwelle ohne Baureihenwechsel weiterverwendet und das Spiel nach Öl und Einsatz eingestellt werden.

Die Marke

ACL Bearing Company fertigt seit 1949 in Australien Hochleistungs-Motorlager. Mit der Race Series bietet das Unternehmen präzise Trimetall-Lager in einer großen Auswahl an Maßen, bewährt in Tuning- und Rennmotoren weltweit.

Fahrzeugkompatibilität

Dieser Pleuellagersatz passt für die Vierzylinder F23A, F23Z und K20A3 der folgenden Honda- und Acura-Modelle:

Marke	Modell (Baureihe)	Motorcode	Leistung	Jahre
HONDA	ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.3 / 2.3 (CF8) / 2.3 (CG5, CF9, CF0, CF1, CF2) / 2.3 (CL3, S86)	F23A1, F23A5, F23Z5	137–154 PS	1997–2003
HONDA	ACCORD VI Coupe (CG) 2.3	F23A1	152 PS	1997–2002
HONDA	ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 2.3 (CL4)	F23Z5	154 PS	2000–2002
HONDA	ACCORD VI Aerodeck (CF) 2.3 16 V (CF6)	F23A7	160 PS	1998–2002
HONDA	ODYSSEY (RA_) 2.3 (RA3, RA6)	F23A7	150 PS	1997–1999
HONDA	SHUTTLE (RA) 2.3 16V (RA3, RA5)	F23A7	150 PS	1997–2004
HONDA	ACCORD V (CE, CF_, CD) 2.3 i VTEC (CG5)	F23A1	150 PS	1997–1998
HONDA	CIVIC VII Hatchback (EU, EP, EV) 2.0 i Sport (EV1) / 2.0 (EV1)	K20A3	160–162 PS	2001–2005
HONDA	CIVIC VII Berline tricorps (ES, ET) 2.0 (ET1) / 2.0 iVtec (ET1)	K20A3	155–160 PS	2003–2006
HONDA	CIVIC VIII Berline tricorps (FD, FA) 2.0 (FD2)	K20A3	155 PS	2006–2012
HONDA	INTEGRA Coupé (DC5) 2.0 (DC5)	K20A3	160 PS	2002–2008
ACURA	RSX Coupé (DC_) 2.0 / 2.0 Sport	K20A3	158–162 PS	2001–2006

Warum die Lager tauschen

Gibt ein Pleuellager nach, reicht der Schaden schnell über das Teil selbst hinaus: ein beschädigter Hubzapfen, Partikel im gesamten Ölkreislauf, mindestens eine nachzuschleifende Kurbelwelle, manchmal Pleuel und Block verloren. Ein Lagersatz kostet weit weniger als das Nachschleifen und steht in keinem Verhältnis zu einer vollständigen Motorüberholung. Er ist das günstigste Teil des Kurbeltriebs, aber auch das, dessen Ausfall am teuersten ist.