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Coussinets de bielles trimétal ACL Honda F23A F23Z K20A3
Coussinets de bielles trimétal ACL Race pour Honda F23A, F23Z et K20A3.
Les quatre cylindres Honda F23A, F23Z et K20A3
Les F23A et F23Z sont les quatre cylindres de 2,3 litres à 16 soupapes de la famille F de Honda ; ils équipent les Accord, Accord Aerodeck, Odyssey et Shuttle. Le K20A3 est le quatre cylindres de 2,0 litres de la famille K de Honda ; il équipe les Civic, Integra et Acura RSX. ACL donne un seul jeu de coussinets pour ces moteurs : même diamètre de maneton, un seul jeu couvre la famille.
En sortie d'usine, ce moteur reçoit des coussinets de bielles de série, dimensionnés pour les charges du moteur d'origine : dès que la puissance, le régime ou la pression de suralimentation augmentent, ils atteignent leurs limites.
Les coussinets de bielles trimétal
Trois couches composent un coussinet trimétal : le dos en acier pour la rigidité, la couche intermédiaire en cuivre-plomb pour la capacité de charge, puis la couche de glissement anti-friction qui protège le maneton. Ce jeu réunit 8 demi-coussinets, c'est-à-dire 4 paires.
Là où un bi-métal aluminium, conçu pour des charges faibles à moyennes, supporte environ 8 000 psi, un trimétal performance monte jusqu'à 12 000 psi : 50 % de marge supplémentaire. C'est ce qui assure sa tenue et sa durée de vie sur un moteur suralimenté par turbo ou compresseur, ou poussé à haut régime.
Caractéristiques techniques
| Coussinets ACL Ø maneton 44.976 / 45.000 mm Ø logement 48.000 / 48.024 mm Largeur 15.5 mm |
| Référence | Marque et traitement | Côte | Épaisseur paroi (mm) |
|---|---|---|---|
| 4B1906H-STD | ACL Race - Sans traitement | Standard | 1.502 |
| 4B1906HX-STD | ACL Race - Sans traitement | Std, jeu augmenté (HX) | 1.489 |
| 4B1906H-.025 | ACL Race - Sans traitement | +0.025 | 1.515 |
| 4B1906H-.25 | ACL Race - Sans traitement | +0.25 | 1.627 |
| 4B1906H-.50 | ACL Race - Sans traitement | +0.50 | 1.752 |
Jeu de fonctionnement
Entre le maneton et le coussinet subsiste un faible espace, le jeu de fonctionnement, dans lequel circule le film d'huile.
En fonctionnement, aucun contact métal sur métal : le maneton tourne sur ce film d'huile, qui supporte toute la charge. C'est le jeu qui règle son épaisseur. Un jeu trop serré freine le passage de l'huile, échauffe l'ensemble et favorise le grippage ; un jeu trop large laisse fuir l'huile, affaiblit la portance du film et fait chuter la pression d'huile. Le jeu juste équilibre le débit d'huile et la tenue du film.
| Côte / version | Quand la choisir | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Maneton d'origine, non rectifié | 0.049 à 0.058 mm |
| Jeu majoré (HX) | Jeu plus large : fort débit d'huile, haut régime | 0.074 à 0.083 mm |
| +0.025 mm | Maneton poli | 0.049 à 0.058 mm |
| +0.25 mm | Maneton rectifié à 0.25 mm | 0.049 à 0.058 mm |
| +0.50 mm | Maneton rectifié à 0.50 mm | 0.049 à 0.058 mm |
Contrôle au montage : posez un fil calibré (Plastigauge) sur le maneton, serrez le chapeau de bielle au couple prescrit par le constructeur, puis comparez l'écrasement du fil à la réglette pour lire le jeu.
Guide technique
Conçus pour la préparation moteur et la compétition, ces coussinets de bielles trimétal ACL supportent bien plus de charge qu'un coussinet d'origine, qu'il s'agisse d'une hausse de puissance, d'un régime élevé ou de l'ajout d'un turbo ou d'un compresseur. Ils existent en plusieurs cotes : la cote standard, une cote +0.025 mm pour un maneton simplement poli, des cotes de rectification à +0.25 et +0.50 mm et une version HX à jeu majoré pour les moteurs qui prennent des tours ou demandent un fort débit d'huile. De quoi remettre en service un vilebrequin rectifié sans changer de gamme et régler le jeu selon l'huile et l'usage.
La marque
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ACL Bearing Company fabrique en Australie, depuis 1949, des coussinets moteur haute performance. Avec la Race Series, elle propose des coussinets trimétal précis, disponibles dans un large choix de cotes et éprouvés sur des moteurs préparés et de compétition du monde entier. |
Compatibilité véhicules
Ce jeu de coussinets de bielles convient aux quatre cylindres F23A, F23Z et K20A3 des Honda et Acura suivantes :
| Marque | Modèle (châssis) | Code moteur | Puissance | Années |
|---|---|---|---|---|
| HONDA | ACCORD VI (CK, CG, CH, CF, CL) 2.3 / 2.3 (CF8) / 2.3 (CG5, CF9, CF0, CF1, CF2) / 2.3 (CL3, S86) | F23A1, F23A5, F23Z5 | 137–154 cv | 1997–2003 |
| HONDA | ACCORD VI Coupé (CG) 2.3 | F23A1 | 152 cv | 1997–2002 |
| HONDA | ACCORD VI Hatchback (CH, CL) 2.3 (CL4) | F23Z5 | 154 cv | 2000–2002 |
| HONDA | ACCORD VI Aerodeck (CF) 2.3 16 V (CF6) | F23A7 | 160 cv | 1998–2002 |
| HONDA | ODYSSEY (RA_) 2.3 (RA3, RA6) | F23A7 | 150 cv | 1997–1999 |
| HONDA | SHUTTLE (RA) 2.3 16V (RA3, RA5) | F23A7 | 150 cv | 1997–2004 |
| HONDA | ACCORD V (CE, CF_, CD) 2.3 i VTEC (CG5) | F23A1 | 150 cv | 1997–1998 |
| HONDA | CIVIC VII Hatchback (EU, EP, EV) 2.0 i Sport (EV1) / 2.0 (EV1) | K20A3 | 160–162 cv | 2001–2005 |
| HONDA | CIVIC VII Berline tricorps (ES, ET) 2.0 (ET1) / 2.0 iVtec (ET1) | K20A3 | 155–160 cv | 2003–2006 |
| HONDA | CIVIC VIII Berline tricorps (FD, FA) 2.0 (FD2) | K20A3 | 155 cv | 2006–2012 |
| HONDA | INTEGRA Coupé (DC5) 2.0 (DC5) | K20A3 | 160 cv | 2002–2008 |
| ACURA | RSX Coupé (DC_) 2.0 / 2.0 Sport | K20A3 | 158–162 cv | 2001–2006 |
Pourquoi changer les coussinets
Quand un coussinet de bielle lâche, les dégâts dépassent vite la pièce elle-même : maneton marqué, débris envoyés dans tout le circuit d'huile, vilebrequin à rectifier au minimum, parfois bielle et bloc perdus. Un jeu de coussinets coûte bien moins qu'une rectification, et sans commune mesure avec une remise en état complète du moteur. C'est la pièce la moins chère de l'attelage mobile, mais aussi celle dont la défaillance coûte le plus.
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Marque
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Référence4B1906H-STD
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