Soupapes échappement renforcées VW Golf 3 GTI 2.0 16V ABF

Les moteurs VW concernés

L'ABF est le 2.0 16V atmosphérique de la Golf III GTI 16V, fabriqué de 1992 à 1997 avec 150 ch. Ce quatre-cylindres de la famille EA827 reçoit une culasse à quatre soupapes par cylindre.

Ses 8 soupapes d'échappement d'origine sont des 051 109 611 B : tête de 27,0 mm, queue de 7,0 mm, longueur de 98,0 mm. Les tout premiers ABF, jusqu'au moteur ZD205 759, recevaient une 027 109 611 D à tête de 28,0 mm et longueur de 98,2 mm. Dès que l'on demande plus de puissance à ce moteur, ce sont elles qui reçoivent le surcroît de chaleur des gaz brûlés.

Soupapes d'échappement renforcées SUPERTECH

Sur un moteur atmosphérique comme l'ABF, le métal de la tête de soupape d'échappement se tient entre 760 et 870 °C ; il dépasse 1 000 °C dès qu'un turbo ou un compresseur s'ajoute. Cette chaleur repart surtout par le siège, environ 75 %, et pour environ 20 % par le guide. L'acier d'origine se compare à la famille EV8 : 550 MPa à 600 °C, plus que 300 MPa à 800 °C. Une tête surchauffée se fatigue, se déforme et ne ferme plus correctement son siège.

SUPERTECH propose ici quatre matières. La VWEVN-1034 est en inox nitruré noir et la VWEVN-1035 en inox EV16. Les VWEVI-1032F, VWEVI-1034F, VWEVI-1035 et VWEVI-1037 sont en Inconel, superalliage de nickel qui tient encore 860 MPa à 732 °C et 554 MPa à 816 °C, environ 85 % au-dessus de l'acier EV8 vers 800 °C. La VWEVI-1035-HS associe le Nimonic à une queue creuse remplie de sodium : fondu dès 97,8 °C, il transporte la chaleur de la tête vers la queue.

Partant d'une tête d'origine de 27,0 mm, les VWEVN-1034 et VWEVI-1034F passent à 28,0 mm (+1 mm), les VWEVN-1035, VWEVI-1035 et VWEVI-1035-HS à 28,5 mm (+1,5 mm) et la VWEVI-1037 à 29,5 mm (+2,5 mm). Une tête plus grande laisse sortir plus vite les gaz brûlés, le cylindre se vide et se remplit mieux, et la puissance progresse ; les sièges d'échappement sont alors usinés au nouveau diamètre.

Caractéristiques techniques des soupapes d'échappement

Montage des soupapes

Avant le remontage, comparez le profil de gorge de la soupape retenue à celui des demi-lunes en place, et remplacez-les s'ils diffèrent.

Seule la VWEVI-1032F garde les sièges d'échappement d'origine ; les têtes de 28,0 à 29,5 mm imposent de reprendre les 8 sièges à la cote choisie.

Les joints de queue d'origine de l'ABF portent la référence 027 109 675, pour une queue de 7 mm.

Guide technique

La marque proposée

SUPERTECH Performance conçoit et fabrique en Californie, depuis plus de trente ans, des soupapes et des pièces de distribution destinées à la compétition. Pour l'ABF, la gamme couvre l'inox nitruré, l'inox EV16, l'Inconel et le Nimonic au sodium, de la cote d'origine jusqu'à +2,5 mm.

Comment faire son choix

Le diamètre de tête détermine le travail sur la culasse, la matière la tenue à la chaleur :

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Ajout d'un turbo ou d'un compresseur (version Inconel conseillée)
• Arbres à cames plus pointus ou ressorts de soupapes renforcés
• Sorties régulières sur circuit
• Réfection de culasse avec soupapes d'échappement usées
• Agrandissement des sièges pour gagner du débit

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'échappement) : 051 109 611 B (027 109 611 D jusqu'au moteur ZD205 759)

Pensez aux soupapes d'admission

Une culasse d'ABF ouverte pour l'échappement est le bon moment pour revoir aussi l'admission :