Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin VAG 1.8 et 2.0 8V 16V

Les moteurs VAG concernés

Ce kit s'adresse aux quatre-cylindres Volkswagen de 1,8 et 2,0 litres à 8 et 16 soupapes (codes ABA, ABF, 9A, KR, DX, EV, GX, HT, JH, PB, PF, PG, PL, RD et RV), y compris sous culasse 20 soupapes pour les 9A, KR, ABA et ABF. Ils équipent notamment les Golf 1, 2 et 3, la Corrado, la Scirocco 2 et la Seat Ibiza 6K.

En série, des vis serrent les chapeaux de palier du vilebrequin ; ce kit leur substitue des goujons.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ici, les vis de chapeau de palier d'origine cèdent la place à des goujons ARP de 10 mm en acier 8740, accompagnés des écrous et des rondelles que mentionne la notice ARP. Chaque goujon se visse à la main dans le bloc ; les chapeaux se posent ensuite, les filets, écrous et rondelles reçoivent la graisse de montage ARP fournie, et les écrous se serrent au couple en trois passes. Le serrage devient plus homogène, la précharge monte et le taraudage du bloc cesse d'être sollicité par la rotation de la vis. ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 200 000 psi de résistance à la traction. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Sur ce quatre-cylindres, les goujons 8740 en M10 sont donnés pour 1 000 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. Si le montage doit rester permanent, la notice ARP accepte un frein filet Loctite, le serrage devant être mené à son terme avant la prise du produit.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Une visserie plus résistante modifie la force de serrage : la cote et l'ovalisation des logements de paliers se contrôlent après pose, et l'on fait rectifier en ligne si nécessaire, avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 204-5402, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 204-5402

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons renforcés ARP
Mode de serrage	Vis tournée dans le bloc	Écrous serrés progressivement, en trois passes
Taraudage	Sollicité par la rotation de la vis	Goujon posé à la main, sans effort de couple
Remontage des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur suralimenté, ou suralimentation poussée au-delà de l'origine
• Préparation qui augmente le régime ou la course
• Remise en état du bas moteur
• Chapeaux qui ont bougé ou filets du bloc marqués
• Usage circuit ou rallye avec charges répétées

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 1,8 ou un 2,0 litres préparé, les goujons ARP en acier 8740, plus résistants que les vis d'origine, serrent les chapeaux de palier plus fermement et réduisent le risque de casse du bas moteur. Leur coût reste raisonnable face à la remise en état d'un vilebrequin et d'un bloc.

Pensez aux coussinets de vilebrequin

Un bas moteur remis en état reçoit des coussinets neufs : nous proposons les coussinets de vilebrequin trimétal de ces moteurs :