Joint de culasse renforcé Volkswagen Seat 2.8 VR6 24V BDF AUE BDE AQP

Les moteurs Volkswagen et Seat concernés

Les moteurs essence BDF, AUE, BDE et AQP, des VR6 de 2,8 litres à 24 soupapes, équipent les Volkswagen et Seat de la table de compatibilité ci-dessous.

Ce joint d'origine porte la référence 022 103 383 F. Son alésage est de 82,5 mm ; le constructeur n'en publie ni la construction ni l'épaisseur. Il est dimensionné pour la pression de combustion d'origine : quand elle monte, la précharge faiblit, la culasse se soulève un peu et le liquide de refroidissement rejoint un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint de culasse ne suffit pas à lui seul à garantir l'étanchéité : elle dépend aussi de la visserie, qui applique la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLX supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette fiche présente les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLX à butée de chambre. L'alésage du joint, 84 mm, dépasse de 1,5 mm celui du joint d'origine, et deux épaisseurs sont disponibles, 0,81 mm et 1,57 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint est l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression, d'autant plus qu'il est grand. Ces valeurs ne se comparent qu'entre joints de même alésage.

Préparation et montage

Avant la pose, contrôlez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, puis faites-les surfacer si nécessaire. Ces joints se montent sans pâte d'étanchéité, car Cometic les fournit déjà revêtus.

Guide technique

La construction proposée

MLX Cometic Un joint multicouche en acier inoxydable dont la feuille centrale, pliée, forme une butée autour de la chambre de combustion, avec un revêtement haute température. Le serrage augmente localement sans accroître la déformation de l'alésage. C'est le plus résistant des joints tout acier, à retenir pour les suralimentations sévères ; il n'existe ici qu'en 84 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLX Cometic n'est proposé ici qu'en 84 mm (C14184).

L'épaisseur. Le constructeur ne rend pas publique l'épaisseur du joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur le dépassement des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout avec la plus fine des deux épaisseurs : il détermine le jeu qui reste entre le piston et la culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., société américaine née en 1989 à Concord, dans l'Ohio, conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Son point fort est le joint fabriqué sur commande, à l'alésage et à l'épaisseur voulus. Sa fabrication est entièrement américaine, avec des matières premières américaines.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 82,5 mm du joint d'origine
• Désir de modifier le taux de compression d'origine, à la hausse ou à la baisse selon l'épaisseur choisie
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 022 103 383 F.

Important : les références de cette fiche ne valent que pour les moteurs BDF, AUE, BDE et AQP : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant toute commande.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Là où le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend la relève : sous une pression de combustion plus élevée, il reste fidèle à sa forme au lieu de s'affaisser.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression plus élevé entre en jeu, le joint de culasse est le premier maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé relève donc autant de la sécurité que du confort : il évite l'avarie et la dépose de culasse qui va avec.