Junta de culata reforzada Volkswagen Seat 2.8 VR6 24V BDF AUE BDE AQP

Los motores Volkswagen y Seat cubiertos

Los motores de gasolina BDF, AUE, BDE y AQP, VR6 de 2,8 litros y 24 válvulas, equipan los Volkswagen y Seat de la tabla de compatibilidad siguiente.

Esta junta de origen lleva la referencia 022 103 383 F. Su diámetro es de 82,5 mm; el fabricante no publica ni su construcción ni su espesor. Está dimensionada para la presión de combustión original: cuando esta sube, la precarga disminuye, la culata se levanta un poco y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta de culata no basta por sí sola para garantizar la estanqueidad: esta depende también de la tornillería, que aplica la culata contra el bloque. Una junta composite se aplasta definitivamente por encima de 100 N/mm² de tensión admisible, mientras que el acero inoxidable 301 de las MLX soporta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha presenta las referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en una sola construcción: la MLX con tope de cámara. El diámetro de la junta, 84 mm, supera en 1,5 mm al de la junta de origen, y hay dos espesores disponibles, 0,81 mm y 1,57 mm, suficiente para ajustar la relación de compresión sin tocar los pistones ni la culata. Por regla general, se elige un diámetro de junta al menos 0,5 mm mayor que el diámetro real de los cilindros. Cada referencia se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión, tanto más cuanto mayor es. Estos valores solo se pueden comparar entre juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y, si es necesario, haga rectificarlos. Estas juntas se montan sin pasta de sellado, ya que Cometic las suministra recubiertas.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLX Cometic Una junta multicapa de acero inoxidable cuya lámina central, plegada, forma un tope alrededor de la cámara de combustión, con un revestimiento de alta temperatura. El apriete aumenta localmente sin acrecentar la deformación del diámetro. Es la más resistente de las juntas de acero íntegro, para sobrealimentaciones severas; aquí solo se ofrece en 84 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLX de Cometic solo se ofrece aquí en 84 mm (C14184).

El espesor. El fabricante no comunica el espesor de la junta de origen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no haber un espesor de origen publicado, mida con un reloj comparador lo que sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo con el más fino de los dos espesores: de ello depende la holgura que queda entre el pistón y la culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., empresa estadounidense nacida en 1989 en Concord, Ohio, diseña juntas y soluciones de estanqueidad para motores. Su punto fuerte es la junta fabricada bajo pedido, con el diámetro y el espesor requeridos. Su fabricación es íntegramente estadounidense, con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de 82,5 mm de la junta de origen
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 022 103 383 F.

Importante: las referencias de esta ficha solo valen para los motores BDF, AUE, BDE y AQP: compruebe el código de motor de su vehículo antes de cualquier pedido.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Allí donde la junta de origen alcanza sus límites, la reforzada toma el relevo: bajo una presión de combustión más alta, se mantiene fiel a su forma en lugar de hundirse.

En cuanto entran en juego un turbo, un compresor o una relación de compresión más alta, la junta de culata se convierte en el primer eslabón débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada es, pues, tanto una cuestión de seguridad como de comodidad: evita la avería y el desmontaje de culata que conlleva.