Guarnizione testata rinforzata Volkswagen Seat 2.8 VR6 24V BDF AUE BDE AQP

I motori Volkswagen e Seat interessati

I motori a benzina BDF, AUE, BDE e AQP, VR6 da 2,8 litri a 24 valvole, equipaggiano le Volkswagen e le Seat della tabella di compatibilità qui sotto.

Questa guarnizione di origine porta il codice 022 103 383 F. Il suo alesaggio è di 82,5 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione originale: quando questa sale, il precarico cala, la testata si solleva un poco e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione di testata da sola non basta a garantire la tenuta: questa dipende anche dalla viteria, che applica la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLX sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda presenta i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. L'alesaggio della guarnizione, 84 mm, supera di 1,5 mm quello della guarnizione di origine, e sono disponibili due spessori, 0,81 mm e 1,57 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e abbassa il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Questi valori si confrontano solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento e, se necessario, fateli spianare. Queste guarnizioni si montano senza pasta sigillante, perché Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, piegato, forma una battuta attorno alla camera di combustione, con un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da riservare alle sovralimentazioni severe; qui è offerta solo in 84 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic è proposta qui solo in 84 mm (C14184).

Lo spessore. Lo spessore della guarnizione di origine non viene reso noto dal costruttore. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del basamento, soprattutto con il più sottile dei due spessori: da ciò dipende il gioco che rimane tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., azienda americana nata nel 1989 a Concord, nell'Ohio, progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Il suo punto di forza è la guarnizione realizzata su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. La produzione è interamente americana, con materie prime americane.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 82,5 mm della guarnizione di origine
• Desiderio di cambiare il rapporto di compressione di origine, in più o in meno secondo lo spessore scelto
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 022 103 383 F.

Importante: i codici di questa scheda valgono solo per i motori BDF, AUE, BDE e AQP: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di qualsiasi ordine.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine arriva al limite, quella rinforzata prende il suo posto: sotto una pressione di combustione più alta, resta fedele alla sua forma invece di cedere.

Non appena entrano in gioco un turbo, un compressore o un rapporto di compressione più alto, la guarnizione di testata diventa il primo anello debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata è quindi tanto una questione di sicurezza quanto di comfort: evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne deriva.