Viti di biella rinforzate ARP VAG VR6 2,8/2,9 12V/24V R32

Questo kit di viti di biella rinforzate ARP per motori VAG VR6 e R32 è composto da 8 viti ARP.

Le istruzioni di montaggio si trovano nella scheda "Download" qui sopra.

Di seguito (clicca sull'immagine) trovi le bronzine di biella e le bronzine di banco trimetalliche per motori VR6 e R32:

Proveniente dal settore aerospaziale, Gary Holzapfel fondò all'inizio degli anni Settanta il marchio ARP (Automotive Racing Products) per rispondere a un problema importante degli sport motoristici: la rottura del motore causata da viti e prigionieri non sufficientemente resistenti. All'epoca non esisteva un produttore in grado di soddisfare queste esigenze. Oggi ARP propone migliaia di codici in diverse gamme e tipologie di prodotto, come viti testata, viti di banco e viti di biella. In base all'applicazione, ARP propone diverse gamme (materiali) di viteria:

• 8740: un acciaio al cromo-molibdeno con proprietà di resistenza standard, del tutto adeguate ai motori preparati. Questo acciaio offre una resistenza a trazione compresa tra 1240 e 1447 N/mm2.
• ARP2000: più resistente dell'8740, la lega ARP2000 è in grado di sopportare carichi di serraggio e di trazione fino a 1516 N/mm2. Questa gamma è frequentemente utilizzata su auto da pista e da drag e può essere usata con l'idrogeno.
• L19: un acciaio trattato di alta qualità con proprietà di resistenza a trazione e a fatica nettamente superiori alle gamme 8740 e ARP2000. La sua resistenza a trazione può arrivare fino a 1792 N/mm2. Questo materiale è più sensibile alla corrosione e deve quindi restare oliato e non esposto all'umidità. Non è consigliato l'uso di idrogeno con questa gamma.
• CA625+ (Custom Age 625 Plus): questa superlega possiede proprietà tecniche nettamente superiori pur restando resistente alla corrosione e all'ossidazione. La sua resistenza a trazione può raggiungere 1930 N/mm2.

Tutta la viteria ARP è progettata e fabbricata negli Stati Uniti. La produzione delle viti ARP inizia con la forgiatura a freddo o a caldo, seguita da un trattamento termico (diverso secondo la gamma) e poi da una pallinatura per eliminare le irregolarità. Segue una rettifica di precisione per ottenere una concentricità perfetta, prima della filettatura. Infine la finitura, durante la quale viene applicato un rivestimento come l'ossido nero di cromo-molibdeno o la lucidatura dell'acciaio inox, secondo la gamma di prodotto.

Ogni kit viene fornito con grasso di montaggio e istruzioni che indicano:

• Le fasi di installazione
• La coppia di serraggio
• La procedura di serraggio