Prigionieri di banco rinforzati ARP per VAG VR6 2.8, 2.9 e R32 3.2

I motori VAG interessati

Questo kit è destinato ai motori VR6 Volkswagen da 2,8 e 2,9 litri (codici AAA, ABV, AES, AMV, AQP, AUE, AYL e BDE, dal 1991 al 2004) e al VR6 da 3,2 litri delle versioni R32 (codici BFH, BML, BHE, BUB e CBRA). Equipaggiano, tra le altre, le Golf 3, Golf 4 e Golf 5 R32, la Corrado, le Seat Leon Cupra e le Audi A3 (8P) e TT (8N e 8J) con V6 da 3,2 litri.

Di serie, i cappelli di banco di questo motore sono fissati da viti, che questo kit sostituisce con prigionieri.

Prigionieri rinforzati ARP per i supporti di banco

Ogni supporto di banco assorbe una parte delle forze che le bielle trasmettono a ogni combustione. Il cappello, tirato verso il basso, tende a scorrere sul piano di giunzione: col tempo le superfici di appoggio si imprimono e la sede del cuscinetto perde la sua forma.

Le viti dei cappelli di banco originali vengono sostituite da prigionieri ARP da 10 mm in acciaio 8740, con i dadi e le rondelle citati nelle istruzioni ARP. Ogni prigioniero si avvita a mano nel basamento, si montano i cappelli, poi si lubrificano filetti, dadi e rondelle con il grasso di montaggio ARP fornito e si serrano i dadi alla coppia in tre passaggi. Il precarico aumenta, il serraggio diventa più regolare e la filettatura del basamento non deve più sopportare la rotazione della vite. L'8740 è un acciaio al cromo-molibdeno trattato termicamente da ARP a 200.000 psi di resistenza alla trazione. Come riferimento, la bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi di resistenza 10.9 e 12.9, ossia da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Questi prigionieri 8740 in M10 reggono fino a 1.400 CV su questo sei cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Montaggio dei prigionieri: avvitamento a mano nel basamento, senza attrezzo di serraggio. Secondo le istruzioni ARP, per un montaggio permanente si può usare un frenafiletti Loctite; il serraggio va allora completato prima che il prodotto indurisca.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Il passaggio a una bulloneria rinforzata cambia la forza di serraggio dei cappelli. Dopo il montaggio si verificano quota e ovalizzazione delle sedi e, se serve, si fa rettificare in linea, sempre con la bulloneria e il lubrificante definitivi.

Coppie riprese dalle istruzioni ARP 204-5403, nella revisione in vigore il giorno della pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni del costruttore. Consultate le istruzioni ARP 204-5403

Guida tecnica

Il serraggio si esegue con il grasso di montaggio ARP: le coppie della tabella sono state stabilite con esso, non con l'olio motore.

Il marchio ARP

ARP, acronimo di Automotive Racing Products, è nata all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dall'aerospaziale, di fronte alle rotture del motore provocate in gara da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti, proposti in più materiali a seconda dell'applicazione.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri rinforzati ARP
Serraggio	Vite ruotata nel basamento a ogni montaggio	Dadi serrati alla coppia in tre passaggi
Filettatura del basamento	Percorsa dalla vite a ogni serraggio	Prigioniero posato a mano, senza sforzo di coppia
Posa dei cappelli	Cappello tenuto a mano	Cappello posizionato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Sovralimentazione aggiunta o pressione di sovralimentazione aumentata
• Regime massimo o corsa dell'albero motore aumentati
• Revisione del basamento
• Tracce di spostamento del cappello o filetti del basamento affaticati
• Uso in gara, con cicli di carico ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su una VR6 preparata o sovralimentata, i prigionieri ARP in acciaio 8740, più resistenti e più regolari nel serraggio delle viti originali, tengono i cappelli di banco più saldamente e riducono i danni alla parte bassa del motore. Il prezzo resta contenuto rispetto al ripristino di un albero motore e di un basamento.

Pensate ai cuscinetti di banco

Per completare la revisione del basamento, pensate ai cuscinetti di banco trimetallici adatti a questi motori: