Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor VAG VR6 2.8, 2.9 en R32 3.2

De betrokken VAG-motoren

Deze set is bedoeld voor de VR6-motoren van Volkswagen van 2,8 en 2,9 liter (codes AAA, ABV, AES, AMV, AQP, AUE, AYL en BDE, van 1991 tot 2004) en voor de VR6 van 3,2 liter van de R32-versies (codes BFH, BML, BHE, BUB en CBRA). Ze zitten onder meer in de Golf 3, Golf 4 en Golf 5 R32, de Corrado, de Seat Leon Cupra en de Audi A3 (8P) en TT (8N en 8J) met V6-motoren van 3,2 liter.

Af fabriek worden de hoofdlagerkappen van deze motor met bouten vastgezet, die deze set door tapeinden vervangt.

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Elk hoofdlager neemt bij elke verbranding een deel van de krachten op die de drijfstangen doorgeven. De lagerkap wordt naar beneden getrokken en wil over het scheidingsvlak schuiven: na verloop van tijd worden de draagvlakken ingedrukt en verliest de lagerzitting haar vorm.

De originele lagerkapbouten worden vervangen door ARP-tapeinden van 10 mm in 8740-staal, met de moeren en sluitringen die de ARP-handleiding vermeldt. Elk tapeind wordt met de hand in het blok gedraaid, de kappen worden geplaatst, daarna worden draad, moeren en sluitringen met het meegeleverde ARP-montagevet ingesmeerd en worden de moeren in drie stappen op koppel aangehaald. De voorspanning neemt toe, het aanhalen verloopt gelijkmatiger en het draadgat in het blok hoeft het draaien van de bout niet meer te verdragen. 8740 is een chroom-molybdeenstaal dat ARP warmtebehandelt tot 200.000 psi treksterkte. Ter vergelijking: standaard motorbevestigingen vallen meestal in de sterkteklassen 10.9 en 12.9, dus 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Deze 8740-tapeinden in M10 verdragen tot 1.400 pk op deze zescilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Montage van de tapeinden: met de hand in het blok draaien, zonder aanhaalgereedschap. Voor een permanente montage mag volgens de ARP-handleiding een Loctite-schroefdraadborging worden gebruikt; het aanhalen moet dan voltooid zijn voordat het product uithardt.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

De overstap op versterkte bevestigingen verandert de klemkracht op de kappen. Na de montage worden maat en onrondheid van de zittingen gecontroleerd en worden ze zo nodig in lijn gehoond, altijd met de definitieve bevestigingen en het definitieve smeermiddel.

Koppels overgenomen uit de ARP-handleiding 204-5403, in de versie die geldt op de dag van publicatie. Bij een afwijking is de handleiding van de fabrikant bepalend. Raadpleeg de ARP-handleiding 204-5403

Technische gids

Het aanhalen gebeurt met ARP-montagevet: de koppels in de tabel zijn daarmee bepaald, niet met motorolie.

Het merk ARP

ARP, voluit Automotive Racing Products, ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, als antwoord op motorschade die in de racerij door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden artikelnummers, in verschillende materialen naargelang de toepassing.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	Versterkte ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout bij elke montage in het blok gedraaid	Moeren in drie stappen op koppel aangehaald
Draad in het blok	Bij elk aanhalen door de bout doorlopen	Tapeind met de hand geplaatst, zonder koppelbelasting
Kappen plaatsen	Kap met de hand vastgehouden	Kap gepositioneerd door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• Drukvulling toegevoegd of laaddruk verhoogd
• Hoger maximaal toerental of langere slag van de krukas
• Revisie van het onderblok
• Sporen van wandelende kap of vermoeide schroefdraad in het blok
• Gebruik in de racerij, met herhaalde belastingscycli

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een geprepareerde of opgeladen VR6 houden ARP-tapeinden van 8740-staal, sterker en gelijkmatiger bij het aanhalen dan de originele bouten, de lagerkappen steviger vast en beperken ze schade aan het onderblok. De prijs blijft bescheiden naast de kosten om een krukas en een blok te herstellen.

Denk aan de krukaslagers

Denk voor een volledige revisie van het onderblok ook aan de trimetalen krukaslagers die bij deze motoren passen: