Espárragos de bancada reforzados ARP para VAG VR6 2.8, 2.9 y R32 3.2

Los motores VAG afectados

Este kit está pensado para los motores VR6 de Volkswagen de 2,8 y 2,9 litros (códigos AAA, ABV, AES, AMV, AQP, AUE, AYL y BDE, de 1991 a 2004) y para el VR6 de 3,2 litros de las versiones R32 (códigos BFH, BML, BHE, BUB y CBRA). Equipan, entre otros, los Golf 3, Golf 4 y Golf 5 R32, el Corrado, los Seat Leon Cupra y los Audi A3 (8P) y TT (8N y 8J) con V6 de 3,2 litros.

De serie, los sombreretes de bancada de este motor se fijan con tornillos, que este kit sustituye por espárragos.

Espárragos reforzados ARP para bancada

Cada apoyo de bancada recibe una parte de los esfuerzos que las bielas transmiten en cada combustión. El sombrerete, empujado hacia abajo, tiende a desplazarse sobre su plano de junta: con el tiempo las superficies de apoyo se marcan y el alojamiento del casquillo pierde su forma.

Los tornillos de los sombreretes de bancada originales se sustituyen por espárragos ARP de 10 mm en acero 8740, con las tuercas y arandelas que menciona la hoja de instrucciones de ARP. Cada espárrago se rosca a mano en el bloque, se colocan los sombreretes, después se lubrican roscas, tuercas y arandelas con la grasa de montaje ARP incluida y se aprietan las tuercas al par en tres pasadas. La precarga aumenta, el apriete resulta más regular y la rosca del bloque ya no soporta el giro del tornillo. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno tratado térmicamente por ARP a 200.000 psi de resistencia a la tracción. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases de calidad 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima. Estos espárragos 8740 en M10 soportan hasta 1.400 CV en este seis cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Montaje de los espárragos: roscado a mano en el bloque, sin herramienta de apriete. Según las instrucciones de ARP, en un montaje permanente puede emplearse un fijador de roscas Loctite; el apriete debe quedar terminado antes de que el producto endurezca.

Para el apriete, las tuercas siguen el orden definido por el fabricante para los sombreretes; todos los pasos figuran en las instrucciones ARP.

Pasar a una tornillería reforzada cambia la fuerza de apriete de los sombreretes. Tras el montaje se comprueban la cota y la ovalización de los alojamientos y, si hace falta, se rectifica la línea de bancada, siempre con la tornillería y el lubricante definitivos.

Pares tomados de las instrucciones ARP 204-5403, en la revisión vigente el día de la publicación. En caso de diferencia, prevalecen las instrucciones del fabricante. Consultar las instrucciones ARP 204-5403

Guía técnica

El apriete se hace con la grasa de montaje ARP: los pares de la tabla se establecieron con ella, no con aceite de motor.

La marca ARP

ARP, siglas de Automotive Racing Products, nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, ante las roturas de motor provocadas en competición por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias, disponibles en varios materiales según la aplicación.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de bancada de origen	Espárragos reforzados ARP
Apriete	Tornillo girado en el bloque en cada montaje	Tuercas apretadas al par en tres pasadas
Rosca del bloque	Recorrida por el tornillo en cada apriete	Espárrago colocado a mano, sin esfuerzo de par
Colocación de los sombreretes	Sombrerete sujeto a mano	Sombrerete situado por los espárragos

Cuándo son necesarios los espárragos

• Sobrealimentación añadida o presión de sobrealimentación aumentada
• Régimen máximo o carrera del cigüeñal aumentados
• Reconstrucción de la parte baja
• Huellas de desplazamiento del sombrerete o roscas del bloque fatigadas
• Uso en competición, con ciclos de carga repetidos

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un VR6 preparado o sobrealimentado, los espárragos ARP en acero 8740, más resistentes y más regulares en el apriete que los tornillos originales, sujetan los sombreretes de bancada con más firmeza y reducen las averías de la parte baja del motor. Su precio sigue siendo moderado frente a la reparación de un cigüeñal y un bloque.

Piense en los cojinetes de cigüeñal

Para completar la puesta a punto de la parte baja, piense en los cojinetes de cigüeñal trimetal adecuados para estos motores: