Junta de culata reforzada Volkswagen Golf 3 Vento Passat Corrado Sharan Transporter T4 2.8 AAA AMY ABV AES

Los motores Volkswagen cubiertos

Los motores de gasolina de esta ficha, de 2,8 y 2,9 litros de cilindrada, llevan los códigos AAA, AMY, ABV y AES. Equipan los Volkswagen Golf III, Vento, Passat B3 y B4, Corrado, Sharan, Transporter T4 y California T4 de la tabla, de 1991 a 2000. Al tener una sola culata, la junta se vende por unidad: hace falta una por motor.

La junta original lleva la referencia 021 103 383 L. El fabricante no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: cuando esta sube, el apriete cae, la culata se levanta y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

Los tornillos que sujetan la culata al bloque aportan por sí solos la mitad de la estanqueidad: la junta no puede lograrlo sola. Una junta compuesta se aplasta para siempre desde 100 N/mm², mientras que el acero inoxidable 301 de la junta MLS aguanta 517 N/mm², cinco veces más, y recupera su forma en cada combustión. Esto afecta también a los motores Volkswagen de esta ficha.

Esta ficha reúne las referencias del fabricante de competición Athena, en construcción MLS multicapa. Los diámetros de junta van de 82,5 a 84,1 mm, en dos espesores, 0,65 y 1,65 mm.

Características técnicas

El volumen de la junta es el espacio que deja libre sobre cada cilindro. Ese espacio se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; aquí, el diámetro y el espesor cambian de una referencia a otra, y el volumen cambia con ellos.

Preparación y montaje

Antes de montar la junta, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque, y hágalos rectificar si es necesario. La junta Athena se entrega revestida: no aplique ninguna pasta de estanqueidad. Se aplica a cada una de las tres referencias ofrecidas aquí.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Athena Una pila de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y luego remachadas. Una lámina plegada, el Gas Stopper, rodea cada cilindro y dirige la carga de apriete hacia la cámara de combustión; unos resaltes separan los circuitos de agua y de aceite. Las caras externas reciben dos revestimientos: el primero resiste el calor y corrige los pequeños defectos del bloque y de la culata, el segundo, de silicona, evita que la junta se adhiera al desmontarla. Es la respuesta toda de acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada. En esta ficha, son las referencias 338314R, en 82,5 mm, 338320R, en 84,1 mm, y 338321R, en 83 mm.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Athena existe en 82,5 mm (338314R) y en 84,1 mm (338320R), ambas de 0,65 mm, y en 83 mm (338321R), de 1,65 mm.

El espesor. El fabricante no publica ningún espesor para la junta original de estos motores Volkswagen. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como el espesor original no está publicado, mida con reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque: la medida indica la holgura que queda entre pistón y culata con los espesores de 0,65 y 1,65 mm.

La marca

Athena S.p.A. diseña y fabrica juntas y piezas de estanqueidad para motores. Con sede en Alonte, en el Véneto, y otros centros en España, Estados Unidos, Brasil e India, la marca también suministra a algunos constructores como equipo original. Su gama de competición nace por completo en Italia, del diseño a la fabricación. Las referencias 338314R, 338320R y 338321R son las de esta ficha.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre el diámetro de la junta de origen 021 103 383 L, que Volkswagen no publica
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 021 103 383 L.

Importante: las juntas de esta ficha están referenciadas para los Volkswagen de la tabla, de 1991 a 2000. Para cualquier otro vehículo, anote el código motor antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta de origen llega a su límite, la junta reforzada toma el relevo: con mayor presión de combustión conserva su espesor y su forma en lugar de aplastarse. Los motores Volkswagen AAA, AMY, ABV y AES disponen aquí de tres referencias.

Montaje de un turbo o de un compresor, o aumento de la relación de compresión: en cuanto sube la potencia, la junta de culata es el primer eslabón del motor en ceder. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que sigue, mucho más caro que la junta. Esto vale para los Volkswagen de la tabla como para cualquier motor muy exigido.