Joint de culasse renforcé Volkswagen Golf 3 Vento Passat Corrado Sharan Transporter T4 2.8 AAA AMY ABV AES

Les moteurs Volkswagen concernés

Les moteurs essence de cette fiche, de 2,8 et 2,9 litres de cylindrée, portent les codes AAA, AMY, ABV et AES. Ils équipent les Volkswagen Golf III, Vento, Passat B3 et B4, Corrado, Sharan, Transporter T4 et California T4 du tableau, de 1991 à 2000. Le moteur n'ayant qu'une seule culasse, le joint se vend à l'unité : il en faut un par moteur.

Le joint d'origine porte la référence 021 103 383 L. Le constructeur n'en publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, l'effort de serrage retombe, la culasse se soulève et le liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

La visserie qui serre la culasse sur le bloc assure à elle seule la moitié de l'étanchéité : le joint n'y parvient pas seul. Un joint composite se tasse définitivement dès 100 N/mm², alors que l'acier inoxydable 301 du joint MLS encaisse 517 N/mm², cinq fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion. Cela concerne aussi les moteurs Volkswagen de cette fiche.

Cette fiche réunit les références du fabricant de compétition Athena, en construction MLS multicouche. Les alésages de joint vont de 82,5 à 84,1 mm, pour deux épaisseurs, 0,65 et 1,65 mm.

Caractéristiques techniques

Le volume du joint désigne l'espace qu'il laisse libre au-dessus de chaque cylindre. Cet espace s'additionne à la chambre de combustion et abaisse le taux de compression ; ici, l'alésage et l'épaisseur changent d'une référence à l'autre, et le volume change avec eux.

Préparation et montage

Avant la pose du joint, vérifiez à la règle la planéité de la culasse et du bloc, et faites-les rectifier si besoin. Le joint Athena est livré revêtu : n'appliquez aucune pâte d'étanchéité. Il vaut pour chacune des trois références proposées ici.

Guide technique

La construction proposée

MLS Athena Une pile de deux à cinq feuilles d'acier inoxydable AISI 301, découpées au laser, embouties puis rivetées. Une feuille repliée, le Gas Stopper, entoure chaque cylindre et dirige la charge de serrage vers la chambre de combustion ; des bossages séparent les circuits d'eau et d'huile. Les faces externes reçoivent deux revêtements : le premier résiste à la chaleur et rattrape les petits défauts du bloc et de la culasse, le second, en silicone, évite que le joint colle à la dépose. C'est la réponse tout acier d'Athena, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. Dans cette fiche, ce sont les références 338314R, en 82,5 mm, 338320R, en 84,1 mm, et 338321R, en 83 mm.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le MLS Athena existe en 82,5 mm (338314R) et en 84,1 mm (338320R), tous deux de 0,65 mm, ainsi qu'en 83 mm (338321R), de 1,65 mm.

L'épaisseur. Aucune épaisseur n'est publiée par le constructeur pour le joint d'origine de ces Volkswagen. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, relevez au comparateur le dépassement de vos pistons hors du plan du bloc : cette cote indique la garde qui reste entre piston et culasse avec les épaisseurs de 0,65 et 1,65 mm.

La marque

Athena S.p.A. conçoit et fabrique des joints et des pièces d'étanchéité pour moteurs. Établie à Alonte, en Vénétie, avec d'autres implantations en Espagne, aux États-Unis, au Brésil et en Inde, la marque livre aussi certains constructeurs en première monte. Sa gamme compétition naît entièrement en Italie, du dessin à la fabrication. Les références 338314R, 338320R et 338321R sont celles de cette fiche.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage du joint d'origine 021 103 383 L, que Volkswagen ne publie pas
• Désir de faire varier le taux de compression d'origine selon l'épaisseur du joint retiré
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 021 103 383 L.

Important : les joints de cette fiche sont référencés pour les Volkswagen du tableau, de 1991 à 2000. Pour tout autre véhicule, relevez le code moteur avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine atteint ses limites, le joint renforcé prend le relais : à pression de combustion plus élevée, il garde son épaisseur et sa forme au lieu de s'écraser. Les moteurs Volkswagen AAA, AMY, ABV et AES disposent ici de trois références.

Montage d'un turbo ou d'un compresseur, ou relèvement du taux de compression : dès que la puissance grimpe, le joint de culasse est le premier maillon du haut moteur à céder. Un joint renforcé évite la fuite et la dépose de culasse qui suit, nettement plus coûteuse que le joint. Cela vaut pour les Volkswagen du tableau comme pour tout moteur poussé.