Kit ressorts soupapes renforcés VOLKSWAGEN VR6 AAA AMY AFP

Les moteurs VOLKSWAGEN concernés

Ce kit vise le six-cylindres VOLKSWAGEN VR6 2.8 à 12 soupapes, codes moteur AAA, AMY et AFP, qui a animé les Golf III et IV, Vento, Bora, Corrado, Passat B3 / B4 et Sharan au cours des années 1990.

Sa distribution d'origine attaque les soupapes par des poussoirs hydrauliques, sans réglage de jeu. Le kit SUPERTECH change les ressorts et les coupelles supérieures, et laisse en place les coupelles inférieures ainsi que les demi-lunes d'origine.

Kit ressorts de soupapes renforcés SUPERTECH

Le travail du ressort consiste à ramener la soupape sur son siège dès que la came la libère, puis à la maintenir appuyée contre le poussoir sur toute la rotation de l'arbre. À mesure que le régime grimpe, la soupape et sa coupelle exigent davantage d'effort pour épouser le profil de la came ; quand cet effort fait défaut, la soupape décroche, retombe brutalement sur son siège et peut aller heurter le piston. Ce phénomène d'affolement fixe la limite de tout VR6 que l'on fait monter plus haut dans les tours.

SUPERTECH équipe chaque soupape d'un ressort double, soit douze ressorts SPR-V2093/4 pour la culasse complète, livrés avec douze coupelles supérieures RET-021. Le fabricant annonce une charge au siège de 343 N, c'est-à-dire 77 lbs, pour une hauteur de montage de 33,0 mm ; il ne publie pas de charge en levée, de raideur ni de levée maximale pour ce kit, dont les cases restent donc vides dans le tableau ci-dessous.

Caractéristiques techniques du kit ressorts

Montage du kit ressorts

SUPERTECH SPRK-V2093-4-12 regroupe 12 ressorts doubles SPR-V2093/4 et 12 coupelles supérieures RET-021, une paire par soupape. Le kit ne contient ni coupelles inférieures ni demi-lunes : celles du moteur sont réutilisées, à contrôler au démontage comme le reste de la culasse.

On appelle hauteur de montage l'écart entre la coupelle inférieure et la coupelle supérieure, la soupape étant fermée. SUPERTECH donne sa charge au siège pour 33,0 mm ; une hauteur supérieure, après rectification des sièges ou montage de soupapes plus courtes, fait baisser cette charge d'autant de fois la raideur que de millimètres gagnés.

Guide technique

La marque proposée

Depuis la Silicon Valley, SUPERTECH conçoit et produit des pièces de culasse destinées à la course depuis le début des années 1990. Soupapes, guides, ressorts et coupelles sortent de ses ateliers californiens, où chaque série de ressorts est enroulée dans un fil d'acier allié haut de gamme puis contrôlée avant d'être expédiée aux préparateurs du monde entier.

Comment faire son choix

Un ressort plus ferme garde la soupape collée à la came lorsque le régime augmente : le VR6 supporte alors une coupure relevée, des arbres plus pointus ou une suralimentation sans que la distribution ne décroche. Le kit SUPERTECH porte la charge au siège à 343 N pour 33,0 mm. Avant de commander, comparez la levée de vos arbres aux données du fabricant, qui ne publie pas encore de levée maximale pour ce kit.

Quand des ressorts renforcés deviennent nécessaires

• Montage d'arbres à cames plus pointus
• Coupure d'injection repoussée plus haut
• Passage au turbo ou au compresseur
• Culasse refaite en vue du circuit, du drift ou du rallye
• Ressorts affaiblis par les années ou soupapes qui décrochent dans les tours

Compatibilité véhicules

Pensez aux soupapes

Une culasse ouverte pour changer les ressorts est l'occasion idéale de renouveler en même temps les soupapes usées, côté admission comme côté échappement. Nos soupapes pour le VR6 2.8 12V :