Soupapes admission renforcées VW Ford VR6 2.8 12V AAA AMY AFP

Les moteurs VW et FORD concernés

Le VR6 2.8 12 soupapes de Volkswagen est un six-cylindres de 2 792 cm³ à 2 soupapes par cylindre, de 163 à 177 ch selon les versions. Il équipe les Golf III et Vento, la Corrado, les Passat B3/B4 et le Sharan (codes AAA et AMY), puis les Golf IV et Bora (code AFP), de 1991 à 2005. Le Galaxy de première génération (WGR) a reçu de 1995 à 2000 le six-cylindres VR6 de 2,8 litres d'origine Volkswagen, à 12 soupapes, soit deux par cylindre. Codé AAA puis AMY, il y développe 174 ch, en traction comme en quatre roues motrices.

Le moteur compte 6 soupapes d'admission Volkswagen 021 109 601 L, de 39 mm de tête et 7 mm de queue, pour 105,95 mm de longueur. Des arbres à cames plus pointus, des ressorts plus fermes, un compresseur ou un turbo les chargent bien au-delà de l'usage de série.

Soupapes d'admission renforcées SUPERTECH et FERREA

Sur le VR6 12 soupapes, chaque cylindre ne compte qu'une soupape d'admission. Quand le VR6 tourne haut, elle quitte son siège puis y revient brutalement un grand nombre de fois par seconde, et sa queue ne cesse de coulisser dans le guide. Entre 400 et 550 °C, sa zone de travail, l'acier chrome-silicium d'origine faiblit déjà : il passe de 500 MPa à 500 °C à 250 MPa à 600 °C, juste au-delà, soit 50 % en moins. Davantage de levée, de raideur de ressort, de régime ou de pression de turbo, et la soupape encaisse à chaque fois plus de chocs, de friction et de chaleur.

Chez SUPERTECH, une nitruration noire traite l'inox : sa peau, durcie et lissée,, ce qui fait moins frotter et moins s'user la queue face au guide. Sous la tête, la queue est affinée, et l'arrière de la tête est dépouillé ; ces deux formes allègent la soupape. Côté FERREA, il s'agit de la gamme Competition Plus, avec un corps inox, une queue chromée et une tête plate qui fait monter le taux de compression. Le fabricant y annonce 20 % de mieux pour la résistance à chaud comme pour la fatigue, et une longévité du siège accrue de 25 %.

En cote majorée, seule la tête change : 40 mm (+1 mm, FERREA), 41 mm (+2 mm, les deux marques) ou 42 mm (+3 mm, SUPERTECH) face aux 39 mm d'origine ; la queue reste à 7 mm. Plus large, le passage au siège laisse entrer davantage de mélange, chaque cylindre se charge mieux et le VR6 gagne en puissance, sous réserve de reprendre les 6 sièges d'admission au diamètre voulu.

Caractéristiques techniques des soupapes d'admission

VWIVN-1007-6, VWIVN-1010-6 et VWIVN-1011-6 : queue allégée sous la tête et dépouille arrière.

F1931P*6, F1919P*6 et F2136P*6 : tête plate pour une compression accrue ; demi-lunes FERREA K10099 obligatoires, avec les coupelles FERREA E11039 ou les coupelles d'origine.

Montage des soupapes

FERREA impose ses demi-lunes K10099 avec ses soupapes à 1 gorge, que l'on garde les coupelles d'origine ou que l'on passe aux coupelles FERREA E11039.

Les cotes majorées demandent des sièges d'admission usinés au diamètre de la nouvelle tête : 40 mm (+1 mm), 41 mm (+2 mm) ou 42 mm (+3 mm).

Le VR6 12 soupapes a des poussoirs hydrauliques : aucun jeu aux soupapes n'est à régler après le remplacement.

Guide technique

Les marques proposées

	SUPERTECH travaille depuis San Jose, en Californie, et dessine depuis plus de 30 ans des composants de distribution de course. Chaque soupape naît du dessin d'un moteur donné, subit un examen par ultrasons, rayons X et laser, puis se peaufine avec des motoristes partenaires, du dragster jusqu'à la piste.
	FERREA Racing Components voit le jour en 1978 à Fort Lauderdale (Floride), fondée par deux motoristes argentins, et produit tout dans ses propres ateliers. Forgées d'une pièce dans la barre, ses soupapes passent ensuite intégralement en usinage numérique ; on les voit en NASCAR, en dragster ou sur circuit.

Comment faire son choix

Logées dans la gorge sous la coupelle, les demi-lunes tiennent la soupape. Forme et nombre de gorges changent la façon dont la queue est tenue, donc les efforts que la soupape encaisse.

Quand des soupapes renforcées deviennent nécessaires

• Ressorts de soupapes renforcés ou arbres à cames plus pointus
• Zone rouge repoussée plus haut
• Passage au turbo ou au compresseur sur le VR6
• Culasse reconditionnée d'un VR6 de piste, de drift ou de rallye
• Soupapes Volkswagen d'origine usées, marquées ou déjà ramenées en cote réparation

Compatibilité véhicules

Référence OEM (soupape d'admission) : 021 109 601 L

Pensez aux soupapes d'échappement

Culasse du VR6 à refaire : remontez des soupapes neuves à l'admission et à l'échappement, ainsi que des joints de queue neufs. Vous trouverez ci-dessous les pièces prévues pour ce moteur :