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2,8/2,9 l 12 V - VR6
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2,8/2,9 l 12 V - VR6
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Satz mit 6 verstärkten Einlassventilen für VW VR6 2.8 mit 12 Ventilen (Golf III und IV, Vento, Bora, Corrado, Passat, Sharan).
Der VR6 2.8 mit 12 Ventilen von Volkswagen ist ein Sechszylinder mit 2.792 cm³ und 2 Ventilen pro Zylinder, je nach Version mit 163 bis 177 PS. Er steckt in Golf III und Vento, Corrado, Passat B3/B4 und Sharan (Codes AAA und AMY), danach in Golf IV und Bora (Code AFP), von 1991 bis 2005.
Der Motor hat 6 Einlassventile Volkswagen 021 109 601 L mit 39 mm Teller und 7 mm Schaft bei 105,95 mm Ventillänge. Schärfere Nockenwellen, härtere Ventilfedern, ein Kompressor oder ein Turbo belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.
Bei einem hoch drehenden VR6 hebt jedes Einlassventil dutzende Male pro Sekunde von seinem Sitz ab und fällt wieder darauf, während der Schaft ständig in der Führung gleitet, bei 400 bis 550 °C. Bei diesen Temperaturen fällt der originale Chrom-Silizium-Stahl von 500 MPa bei 500 °C auf 250 MPa bei 600 °C, 50 % weniger Festigkeit.
Die SUPERTECH-Ventile bestehen aus schwarz nitriertem Edelstahl: Die Behandlung macht die Oberfläche härter und glatter, was den Verschleiß des Schafts in der Führung verringert. Die FERREA F1931P, F1919P und F2136P gehören zur Baureihe Competition Plus, für die der Hersteller 20 % mehr Warmfestigkeit und Dauerfestigkeit sowie eine um 25 % längere Lebensdauer des Sitzes angibt.
Die Übermaße vergrößern nur den Teller: 40 mm (+1 mm, FERREA), 41 mm (+2 mm) und 42 mm (+3 mm, SUPERTECH) statt 39 mm, Schaft und Ventillänge bleiben gleich. Der Querschnitt am Sitz wird größer, der Zylinder füllt sich besser und der Motor gewinnt Leistung, mit auf das neue Maß gefrästen Einlassventilsitzen.
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø OEM 39 mm | Schaft-Ø OEM 7 mm | Ventillänge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| VWIVN-1007-6 | SUPERTECH | Serie | 39,0 mm | 7 mm | 105,95 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| VWIVN-1010-6 | SUPERTECH | +2 mm | 41,0 mm | 7 mm | 105,95 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| VWIVN-1011-6 | SUPERTECH | +3 mm | 42,0 mm | 7 mm | 105,95 mm | 3 | Edelstahl, schwarz nitriert |
| F1931P*6 | FERREA | Serie | 39,0 mm | 7 mm | 106,15 mm | 1 | |
| F1919P*6 | FERREA | +1 mm | 40,0 mm | 7 mm | 106,15 mm | 1 | |
| F2136P*6 | FERREA | +2 mm | 41,0 mm | 7 mm | 106,15 mm | 1 |
VWIVN-1007-6, VWIVN-1010-6 und VWIVN-1011-6: verjüngter Schaft unter dem Teller (Undercut) und Back Cut, laut SUPERTECH.
F1931P*6, F1919P*6 und F2136P*6: flacher Teller für eine höhere Verdichtung; Ventilkeile FERREA K10099 vorgeschrieben, mit Federtellern FERREA E11039 oder den originalen Federtellern, laut FERREA.
| Bauteil | VW Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | K10099 (FERREA, 1 Rille) | |
| Ventilschaftdichtungen | Ventilschaftdichtungen VR6 2.8 | |
| Ventilführung |
FERREA schreibt seine Ventilkeile K10099 für seine Ventile mit 1 Rille vor, ob die originalen Federteller bleiben oder FERREA-Federteller E11039 montiert werden.
Die Übermaße verlangen Einlassventilsitze, die auf den Durchmesser des neuen Tellers gefräst sind: 40 mm (+1 mm), 41 mm (+2 mm) oder 42 mm (+3 mm).
Der VR6 mit 12 Ventilen hat Hydrostößel: Nach dem Tausch ist kein Ventilspiel einzustellen.
 | SUPERTECH fertigt seit mehr als dreißig Jahren in San Jose, Kalifornien, Ventiltriebteile für den Rennsport. Jedes Ventil folgt der Konstruktion eines bestimmten Zylinderkopfs, wird per Ultraschall, Röntgen und Laser geprüft und läuft danach in den Motoren seiner Partner, auf der Rundstrecke wie beim Dragrace. |
 | FERREA Racing Components, 1978 in Fort Lauderdale, Florida, von zwei Motorenbauern aus Argentinien gegründet, schmiedet seine Ventile einteilig aus Stangenmaterial und bearbeitet sie anschließend auf CNC-Maschinen. Seine Ventile laufen in NASCAR- und Dragster-Motoren. |
Die Rille ist die Kerbe im Schaft, in der die Ventilkeile sitzen, die das Ventil halten.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Originalgröße Teller 39 mm, für Sitze im Werksmaß: SUPERTECH oder FERREA. | Übermaß +1 bis +3 mm Teller 40 bis 42 mm: mehr angesaugte Luft (etwa 10 bis 12 cfm pro mm Teller laut FERREA). Sitze fräsen; gleicht auch bereits nachgearbeitete Sitze aus. |
| Rillen | 3 Rillen VWIVN-1011-6, Straßeneinsatz; neue Ventilkeile empfohlen. | 1 Rille FERREA: Die Ventilkeile klemmen den Schaft auf einer einzigen, stärkeren Rille; K10099 vorgeschrieben. |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Corrado (53I) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 1991-1995 |
| Golf III (1H1) 2.8 VR6 | AAA | 163-174 PS | 1992-1997 |
| Vento (1H2) 2.8 VR6 | AAA | 163-174 PS | 1992-1998 |
| Passat B3/B4 (3A2, 35I) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 1991-1996 |
| Passat B3/B4 Variant (3A5, 35I) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 1991-1997 |
| Sharan (7M8, 7M9, 7M6) 2.8 VR6, VR6 Syncro | AAA / AMY | 174 PS | 1995-2000 |
| Golf IV (1J1) 2.8 VR6 | AFP | 177 PS | 1999-2002 |
| Golf IV Variant (1J5) 2.8 V6 | AFP | 177 PS | 2000-2004 |
| Bora I (1J2) 2.8 VR6 | AFP | 177 PS | 1998-2005 |
| Jetta III (1K2) 2.8 VR6 | AAA | 174 PS | 2009-2010 |
OEM-Teilenummer (Einlassventil): 021 109 601 L
Für die Zylinderkopfinstandsetzung finden Sie die Ventilschaftdichtungen für die Einlassventile des VR6 2.8 hier:
| Ventilschaftdichtungen Einlass VW VR6 2.8 AAA → |
