Goujons de culasse renforcés ARP Volkswagen VR6 AAA ABV AES

Le moteur concerné

Le VR6 12 soupapes de Volkswagen, en 2,8 et 2,9 litres, est un six-cylindres à cylindres décalés dans un angle très fermé, sous une seule culasse (alésage d'origine 81 mm, production de 1991 à 2004 selon les versions). Les codes AAA, ABV et AES l'identifient ; il équipe notamment les Volkswagen Golf 3 VR6 et Corrado VR6, ainsi que la Passat. ARP propose pour lui le kit de goujons 204-4705, en 8740, avec rondelles et écrous 12 pans.

Goujons de culasse renforcés ARP

La visserie de culasse travaille en permanence : elle tient la culasse plaquée contre le bloc, écrase le joint à la bonne valeur et retient la poussée des gaz à chaque explosion. Qu'elle perde un peu de tension, et le joint commence à fuir.

Le kit ARP 204-4705 est livré en goujons avec leurs rondelles et leurs écrous 12 pans, en diamètre 7/16 po, en 8740.

Selon la notice, les goujons se vissent à la main seulement dans le bloc ; la culasse se pose ensuite, puis rondelles et écrous lubrifiés se serrent en trois passes égales, dans l'ordre de serrage du constructeur.

Matière de la visserie : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 190 000 psi de résistance à la traction. La visserie montée en série se range habituellement dans les classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale.

Sur ce six-cylindres, la limite des goujons 8740 en 7/16 po se situe à 900 ch (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

La notice demande de nettoyer tous les filetages du bloc, au besoin avec le chasse-filet ARP, pour un bon engagement et des couples justes.

Le produit d'étanchéité ARP pour filets ne s'utilise que si les goujons débouchent dans une chemise d'eau.

Le serrage au couple se fait en trois étapes, dans l'ordre fixé par le constructeur du moteur, avec le lubrifiant ARP appliqué sur les filets et sous les écrous, condition de validité des valeurs du tableau.

Les rondelles reçoivent elles aussi le lubrifiant ARP, comme l'indique la notice.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 204-4705, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 204-4705

Guide technique

Les couples de serrage indiqués n'ont de sens qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets et sous les écrous.

La marque ARP

Gary Holzapfel, ancien de l'aérospatiale, crée ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour répondre aux casses moteur provoquées par une visserie trop peu résistante en course. Aujourd'hui, la marque développe et fabrique en Californie des milliers de pièces, déclinées en plusieurs grades de matière selon le besoin.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons 8740
Filetage du bloc	Sollicité à chaque serrage	Préservé (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

Sur un moteur resté d'origine, la visserie de série fait son travail. Le passage à une visserie renforcée devient utile dès que :

• Puissance relevée sur un VR6 (turbo, compresseur, préparation atmosphérique poussée)
• Le taux de compression est augmenté
• Un joint MLS renforcé est monté, avec son besoin d'une précharge forte et homogène
• La culasse a déjà décollé ou le joint a déjà lâché
• Le moteur sert en compétition, avec des cycles de chauffe intenses et des démontages répétés

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du VR6 sont dimensionnées pour la puissance de série : dès que la pression de combustion monte, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP en 8740 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre une culasse de six cylindres, avec joint et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.